等从游戏仓里出来，张父正坐在沙发上看电视，在看到张悦后，张父便招呼他过来看会电视。
张悦正好也没事做，来到跟前，张父果不其然地还是在看与赛车有关的东西，对于一级方程式，张悦对它的了解就犹如一张白纸，借此机会了解一下倒也还不错。
“全队心理防线达到临界点！东生车队最终选择寄望赛车创造奇迹？
想赢怕输，像一座大山压在大多数东生人的心头。并非东生的员工不勤劳或不团结，而是这一心理包袱像病毒一样传播，尤其是车队的智慧团队。
丹尼尔已经在f1的江湖上闯荡了已有数十年，从早先的奥德梅特到莱森二队，再到莱森，东生是他效力的第四支车队，但不是第一支冠军车队。他的四个世界冠军中，2091和2093年都是逆转，而且战胜的都是东生，前一次意大利车队也在冠军大战中出现致命的策略失误。
丹尼尔在新加坡两次在无线电里向法拉利工程师提出质疑。第一次是进站前，斯图尔特告诉冰城他的轮胎状态很好，而东生的工程师却告诉了丹尼尔截然相反的信息。丹尼尔根据自己的车速判断出对手是在保存实力，当即予以否定。东生的指挥台不可能没有监听公共信号中的冰城通讯，斯图尔特的车速也比正常速度慢很多，因此这次“误听”让人觉得不可思议。
被特斯洛克抢回第二后，丹尼尔就向工程师对极软胎的寿命表示了忧虑。虽然他没有在之后的比赛里再进站，但提前放弃了追赶前二名，只能控制速度来保护轮胎，以至少守住第三。
比赛中一边驾驶赛车，一边为车队比赛指挥团队的决定而操心，显然不是赢取世界冠军的方式。任何优秀的车手，比如舒马赫、斯图尔特和阿泰尔，都会同车队进行讨论，共同做出决定，但前提是赛前做了充分的准备，只是根据临场变化做快速的交流。车手在赛车中能获取的信息有限，而指挥团队则掌握着诸多数据，工厂里还有更大的计算团队进行实时分析。若是这样，工程师的判断还不如车手准确，那么世界冠军真的是痴人说梦。
人无完人。这也是f1魅力所在质疑。在今年这场势均力敌的世界冠军争夺中，东生和冰城都犯过错。赛季初的两场比赛，成功的比赛策略在丹尼尔的二连胜中扮演了起到了关键作用，反而是冰城失误连连。卫冕冠军在奥地利更是遭遇了史无前例的危机，迫使其比赛指挥官在无线电里当众道歉。但是从那以后，冰城在策略上高招不断，包括在德国至关重要的放弃进站，让丹尼尔在压力下犯错撞墙。
冰城吸取了教训，改善了自己的机制，将失误降到最低。东生的错误却接二连三，从车手驾驶到赛车整备，从临场指挥到车手管理。幸亏到目前为止，东生还没发生去年那样的机械故障……而这又是森纳克奈当初紧急换人的结果。
而在后续的比赛呢，尽管还有好多分数可以拿。但斯图尔特若有一次不能完赛或者零分，就像2097年的马来西亚和今年的奥地利，就会给丹尼尔创造机会。按本赛季的实力来看，剩余的赛道里，东生和冰城两强没人敢拍胸脯一定占据上风。然而，丹尼尔的赛车也许能够创造奇迹，但是他和东生团队想要在心理上触底反弹后大爆发，才是最难的。”
“丹尼尔冠军梦再度告吹？知情人士透露，车队内部问题很致命！