显然，丹尼尔从去年的反胜为败中吸取了教训。要战胜斯图尔特，最不能做的就是被胜利冲昏头脑，更不能因为一场比赛的胜利就妄自菲薄——这是他用亲身经历树立的榜样。
当阿泰尔冲过终点线后，车队向他表示祝贺，他则好好称赞了车队，仿佛双方联手拿下了比赛胜利一样。
“绝对是一场很棒的比赛，特别考虑到过去三年我们深陷困境，而且这个赛季以来也不容易，”阿泰尔在赛后表示，“赛车升级的事情虽然确定得很晚，但显然是正确的决定。现在我们两辆赛车都拿到了积分，而且我们的名次也不错！莱森就是我们的下一个目标。”
由于雪铁在之前的表现不尽如人意，新赛车问题频发，让人对其是否为赛季做好准备产生了怀疑。但是到了墨尔本，整个周末的雪铁赛车，并没有可靠性问题。
当然，阿泰尔的第七名在一定程度上也属幸运。事实上，波特才是赛道上第四快的车队，韦斯利和伊斯特尔在排位赛双双跑进前。随着莱森的弗吉尔被罚退后三位起步，两辆波特赛车分别前进了一个发车位置，而且比赛初当特斯洛克失误打转后，分别处于第四、五名。
赛后，阿泰尔情不自己，回到休息室与每个人拥抱。“我们的表现会越来越好，我们知道赛车有很强的比赛速度。虽然其他对手遭遇问题给了我们机会，但是能守在特斯洛克之前，说明了我们的潜力。这是全队齐心协力的成果，这绝对是一个良好的开局。”
澳洲站之后波特似乎成为了敌人最多的车队，他们已经遭到雪铁和荅骄车队的公开批评和质疑。
波特遭到质疑的原因其实很简单，那就是他们身上实在有太多的东生因素，从赛车设计，处处都可以看到东生的影响，在很多人的眼中他们就是“东生二队”。而澳大利亚大奖赛中发生令人瞠目结舌的“双退事件”引发安全车进而间接帮助丹尼尔夺冠之后，波特车队更是成为了舆论的焦点。
在答骄车队看来，波特车队完全就是一支付费车队，他们没有把人力财力花在赛车技术的研发上，而是直接付给了东生，这对于其他车队来说是不太公平的。而雪铁车队的阿泰尔更是直接表示，在波特车队身上处处都是“克隆”的影子。
对此波特车队上下都显得比较委屈，车队领队之后就公开回击了阿泰尔的批评：“我认为他在开口之前最好想清楚自己到底在说什么，每个人都有自己的立场，现在我为我们的成就而骄傲。”而车手韦斯利则表示阿泰尔的言论纯属嫉妒：“任何跑在他前面的人都会惹恼他，我也在雪铁待过，看到过他们的车队结构，我理解我们让他感到不爽的原因。”
波特车队的处境还不像莱森二队，毕竟后者是名正言顺的莱森青年车队，波特走捷径的做法确实惹恼了其他竞争对手。
冰城依旧还在反思，在澳大利亚大奖赛进行至第16圈，斯图尔特的“舒服比赛”按计划推进。斯图尔特比赛开始后守住领跑，并领先东生车手桑塔克33秒。丹尼尔落后队友的差距也已达到了4秒。
桑塔克在这一圈选择进站。在东生技师们极高换胎效率的帮助下，总耗时214秒（限速线之间）成为全场第二快停站。这时，比赛处于“绿旗”下，桑塔克总损失18秒。
一圈前，桑塔克刚做出自己的个人最快圈，意味着东生的策略团队选择在此时进站并不是因7号赛车的轮胎已接近耗尽。事实上，这是东生“全盘战术”的开始。让桑塔克在此时“提前”进站，是为“引诱”斯图尔特在一圈后跟随进站，从而延长斯图尔特使用软胎的圈数。毫无疑问，东生显现出两位车手都位于前列的优势。丹尼尔可以尝试使用晚进站的策略。
东生认为召唤桑塔克进站能促使斯图尔特做出反应。因为提前进站的车手常常因为提前换上抓地力更强的新胎，从而占优。这一被称之为“undercut”的战术在去年澳大利亚大奖赛上十分有效。
但今年的比赛中，undercut的威力不仅有所下降，甚至适得其反。桑塔克在进站时从极软胎换成了要硬两个“等级”的软胎，但他在完成进站后的首个飞驰圈比上一个完整圈慢了06秒。冰城很快发现了这一点，但此时冰城已决定召斯图尔特进站，并认为对手较慢的圈速帮到自己。
斯图尔特在回到赛道后的表现比桑塔克好，但斯图尔特的首个飞驰圈依旧比“旧胎”慢了01秒。
第19圈，斯图尔特落后未进站的丹尼尔133秒。如果丹尼尔在“绿旗”下进站，丹尼尔会落至斯图尔特身后，但假设sc（安全车）或是vsc出动，丹尼尔或许有可能升至领先。