研制单位：保密未公开
研发费用：大约为44亿到80亿美元
购买费用：购买24架大约还要100亿到240亿美元
现状：保密未公开
“曙光女神”高超音速侦察机(Aurora)，又名“极光”，其正式编号为CP-140或SR-91，是美国续SR-71“黑鸟”战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在，但有越来越多的证据表明该机已存在多年，只是美国军方的保密工作做得极好，如同当年的B-2。
1、曙光女神的机体结构
“曙光女神”高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三@角@翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。这种设计主要是为组合循环发动机的进气所设计的，虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力，但是却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。而且，因为气体在飞机底部受压还可使飞机获得最大的升力。这是传统的飞机所没有的。而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。“曙光女神”所独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。而且，其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞机增加涡升力。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。
“曙光女神”侦察机全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。
2、曙光女神的发动机：组合循环发动机
“曙光女神”侦察机的设计最高巡航速度为6马赫（2040米/秒）左右，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的，只能用冲压喷气发动机。在飞行速度达到3马赫以上时，空气的冲压比可达到37，在这种情况下，发动机再用压缩机显然毫无意义，直接喷注燃料即可。所以冲压喷气发动机的结构异常简洁，仅由进气道、燃烧室及喷管组成。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势，但现实中限制其使用的一个根本前提是，除非飞行体在做超过3马赫的高飞运动，否则冲压喷气发动机不起作用。为了解决“曙光女神”在低速飞行时的问题，设计师们利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机，解决了“曙光女神”在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题。
组合循环发动机的原理就是是根据美国航天总署RobertJ.Pegg与洛克西德马丁公司的R.D.Couch与L.G.Hunter所发表的“脉冲爆炸引擎的进气系统设计”论文而来，脉冲爆炸引擎的作用方式为：在燃烧室（也就是爆炸导管）中充满爆炸性的燃料与氧化剂的混合气体。在推力墙（也就是爆炸导管前端）引爆燃料混合物，则爆炸产生的震波将沿着导管传递。震波在导管中传递时，导管充满了不论温度或压力都远高于外界的燃烧后气体。当燃烧后气体从喷嘴炸出时，微弱的应力波反而从喷嘴沿着导管往前传递。当燃烧后气体都离开导管后，微弱的应力波从导管前端反弹，从喷嘴冲出。当应力波也离开导管后，导管内剩下极稀薄的空气，而可以再度充满燃料与氧化剂，重新开始爆炸的循环。其特别的工作原理类似活塞引擎，差别在于活塞引擎利用活塞吸收气体膨胀的动能来驱动转轴，而脉冲爆炸引擎利用震波来推动。然而脉冲爆炸引擎既没有传统喷射引擎的压缩叶片，也没有活塞引擎的活塞组，这表示脉冲爆炸引擎没有复杂的活动零件，没有额外的零件重量，因此可以得到极高的推重比。
3、曙光女神的数据资料
1）、通用特性
*乘员：2（1名飞行员，1个侦察员）
*长度：35米（115英尺）
*翼展：20米（65英尺）
*高度：6米（19英尺）
*翼面积：300平方米（3，200平方英尺）
*空车重量：29，480公斤（65，000磅）（29.48吨）
*最大起飞重量：71，215公斤（157，000磅）（71.21吨）
*发动机：（低速）4×加力涡扇发动机，（未知推力），（高速）4×的冲压发动机，超音速燃烧冲压喷气发动机/脉冲爆震发动机（推力267千牛）（高速）4×冲压发动机，scramjets或脉冲爆震发动机每
2）、性能
*最高速度：在高海拔至少8马赫（2720米/秒）（在海平面未知）
*范围：15，000公里（9，320英里）
*实用升限：40，000米（131，000英尺）
*推重比：0.70估。
3）、燃料类型
*甲基环己烷，液氢或氢燃料电池。
*可能使用液态氧和氢氧化物。
*尽可能利用磁流体（磁流体）技术。
*可能使用核脉冲推进
4）、其他设备
*相机
*红外线感应器
*其他先进的侦察传感器
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