飞行一大队三中队的会议事里全体教学员在副中队长的带领下正在讨论分析事故的原因。他们没有方方面面的事实根据只有从可能生的原因进行分析大家提出一个原因否定又提出一个原因又否定总是不能使人信服。
林教员根据自己最后落地时的感觉提出了自己的看法：
“我认为这次事故的原因可能与天气有关。我和744返回机场加入航线后当高度下降到3oo米以下时明显的感到气流不稳。特别是在下滑时飞行方向很不好保持飞机有明显的下沉。根据这种现象联系《气象学》这本书上介绍有关情况由于低空风切变造成这次事故的可能性最大。”
林教员是大队的兼职理论教员平时很注意飞行理论的学习知道的东西也比较多。在教学中他也很注意启学员学习理论所以当张志宏和陈大壮分到他的教学组后就让他们多学习飞行理论。
“你们看”林教员拿出了一本《气象学》翻到风切变的章节继续言：
“书上是这么写的风切变是一种大气现象是风在水平和垂直方向的突然变化。由于度是矢量有大小有方向所以风切变包括水平风的垂直切变水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致飞行事故的大敌特别是低空风切变。
“以危害性最大的微下冲气流为例它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的度梯度也就是说垂直运动的风会出现突然的加剧就产生了特别强的下降气流被称为微下冲气流。
“这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风风向以撞击点为圆心四面散所以在一个更大一些的区域内又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域就有可能造成失事。”
林教员念的书上的话大家听得似懂非懂都想听听下文。
“有些理论的东西大家可能一时半会还弄不懂简单的讲就是在空中流动的气流由于受到外界的干扰会突然改变流动方法水平流动的突然变成垂直流动撞击地面后又变成垂直流动这就是风切变。”林教员用简单易懂的话解释了风切变又联系这次事故提出了自己的看法：
“我们这次事故也是在着6时也出现了飞机突然的非正常下降偏离原有的下滑轨迹飞行姿态不可控这就是典型的风切变。当然了这只是我的看法事故结论要由领导去作。这对我们来说已经不重要了我们所要的是遇到这样的情况如何去判断和处理。”
“745你说遇到这样的情况如何去处理？”
林教员又问了问陈大壮陈大壮摇了摇头。
“我就知道你不会知道现在上飞机前不学理论这是很大的损失这次事故如果725事先学了这些理论当现飞机下降很不正常时只要加大油门复飞再做一次或者在空中等待一下等风切变过去后再着6就可以完全避免。”
“是啊这都是理论知识差的结果这是血的教训。”其他教员也有同感。
讨论会使张志宏增长了不少见识他立志要向林教员学习多学飞行理论用理论指导飞行实践。