米格型的飞机9o度的侧风风不能过每秒六米。而这个标准只是飞机的性能标准对于技术相当熟练的老飞行员来说能达到这个标准。但对于飞行学员来说9o度角度的侧风风通常掌握在每秒四米以下。
对着6能见度的要求飞行学员的标准是大与1o公里。能见度太差就可能看不到跑道无法落地。
现在侧风角度大风也大而且还有加大的趋势。随着沙尘暴的来临地面的能见度将会变的很差。这两点都不利于学员的着6。这就是指挥员急命令空中飞机快返航的原因。
但是张志宏并不知道这种情况他没有遇到过沙尘暴也不知道沙尘暴对飞行的危害。为了不给飞行员造成紧张情绪指挥员也不会告诉这些情况。
顷刻间天空已变成灰蒙蒙的一片明亮耀眼的太阳也失去了往日的光辉变得暗淡无光像晚上的月亮。沉闷的空气给人以很大的压抑感就像遇到了日食。
陈大壮和马教员已经回场虽然侧风的角度和风比较大落地有些困难但在教员的帮助下已经顺利的落了地。张志宏虽然与陈大壮几乎是同时接到的返场命令但由于飞机的位置离机场较远回场的动作不如教员快所以落在了陈大壮的后面。
空中放出去的飞机基本都已回场落地现在就剩下张志宏的最后一架飞机了全场的人都怀着忐忑不安的心情等待着他的落地。
飞机终于到了机场上空张志宏正常通过跑道加入航线准备着6。
航线的前段除了能见度较差给人已不舒服的感觉外并没有太大的麻烦。张志宏做着6动作也有几十次了已经比较熟练的掌握了建立航线的动作。
可是进入四转弯后麻烦就来了。按照平时进入四转弯的位置作转弯但转弯的过程中总有进入早的感觉虽然减小了坡度作了修正改出转弯时还是没有对正跑道。经过了多次修正就是对不正跑道。
飞机好像被一种无形的手推着向跑道边飘去很快离开了跑道对向塔台飞去。着6下滑只有短短十几秒的是间下滑的上半段方向没有修正好到了下半段高度有低飞机的度又小不可能用大的动作量去修正方向。勉强修正就会使飞机失生坠机撞地的事故。
塔台指挥员也看到张志宏的下滑方向不好虽然在下滑的上半段已经多次提醒注意方向但是效果不大。指挥员也清楚在这样大的侧风下让一个单飞不久的学员去落地也真是有点难为他。但是毫无办法单座的飞机一个人驾驶谁也帮不上忙。
这时看到飞机向塔台冲来如果落地后撞上了塔台后果不堪设想。
“加油门复飞！112复飞！”指挥员果断的下达了口令。
其实张志宏现方向不好早已失去了着6的信心。他还记着贺新明的教训着6阶段的特殊情况处理要果断、及时。在指挥员下达口令的同时已经将油门加满拉杆使飞机转入上升。
飞机呼啸着从塔台的上空通过尾后产生的涡流扫过塔台的楼顶使塔台的顶部生了轻微的颤动。