“xxx进入着6航向。”
“明白。”
“851一转弯。”张志宏飞够了穿云上升的时间报告指挥员并开始转向导航台。
飞行高度5ooo米仍然在云中云层真的很厚。向导航台飞行的阶段主要是保持好高度、度保持无线电罗盘的指针指零。有时无线电罗盘的指针会突然指向另外的方向季大队长会马上提醒：
“不要动这是静电干扰。”
虽然飞行区域内云中的情况是稳定的但难免在飞行区域外会有雷电现象当有雷电生时产生的无线电波就会干扰无线电罗盘的指示。此时飞行员就要会判断不要盲目的去修正。
几分钟以后无线电罗盘的指针出现了不规则的摆动有时甚至无力的转一圈这种现象张志宏在飞假设“穿云图”时就遇到过遇到这是飞机进入导航台的盲区了很快就要到达导航台上空。
无线电罗盘的指针很快的由仪表盘的上方倒向下方飞机通过导航台了张志宏立即按下秒表记下时间同时操纵飞机转向背台航向。
背台飞行并不复杂但是长时间在云中飞行张志宏总感到飞机有坡度总是不自觉的去修正结果却使飞机真正有了坡度改变了背台的航向。
“不要带坡度注意航向。”季大队长又一次提醒。
张志宏用尽全力保持飞机状态但总感到不舒服身体也向一边歪斜这时他想起了理论课上所讲的关于云中错觉的现象莫非出现了错觉？
飞行员在云中或夜航飞行中由于机舱外各个方面的光线不一致反映在人的大脑里就会产生错误的感觉这就是错觉。在人的大脑里亮的一面就是天空暗的一面就是大地这种印象带在飞行中如果机舱左面的光线亮在飞机平飞的情况下会觉得带右坡度就会不自觉的向左扳驾驶杆反之则相反。
错觉有好几种有倾斜错觉有俯仰错觉最严重的还有倒飞错觉。遇到严重的错觉飞行员会感到很难受。
张志宏遇到的错觉并不太严重他活动了一下身体放松了握驾驶杆的手两眼再不敢离开仪表板。并且不断提醒自己飞机没有带坡度。过了一会儿才恢复了正常觉得舒服了很多。
飞机开始穿云下降了如果不是看到地平仪指示下降升降度表指示下降率根本不知道飞机是上升、平飞还是下降。张志宏只是感到座舱里的光线越来越暗飞机就像向无底的深洞里钻去使人觉得深不可测不免产生一丝的恐惧感。飞机的高度越来越低不知道飞机会从那里钻出来。但是此时飞行员别无选择就是万丈深渊也得硬着头皮往下钻。
突然就像久居暗室的人被别人拉开了窗帘眼前豁然开朗往前看飞机对得很正跑道就在前面紧张的心情顿时冰消瓦解。由于云底比较高云下的能见度比较好出云后的着6就比较简单了。
到了远距导航台上空警示的铃声响起警示灯闪亮扳近距、对航向、收油门、放襟翼、下降、对近距、报告七个动作一、两秒的时间一气哈成。这些动作都是为低气象做准备的在到远距导航台还看不到跑道的情况下如果不做好这几个动作就很难落下来这是复杂气象飞行的过硬功夫。
初学时为了能记牢并快做出这些动作老同志都编了顺口溜：“灯亮、铃响、指针倒扳、转、收、放、下、对、报”。
飞机平稳的降落在跑道上一次复杂气象的飞行结束了。