那几年张志宏简直就成了外出接、送飞机的专业户因为别人都忙于新飞行员的改装训练他又有外出接、送飞机的经验只要有任务就是他的。
由于“文革”期间工厂都停工停产部队积压了不少需要进厂翻修的飞机。“文革”后工厂恢复了生产部队大量的飞机要送进工厂翻修所以任务也就多了起来。
刚过了几天平静的日子团里的领导又让张志宏把一架飞机送到贵阳的翻修厂。领受任务后张志宏作了一些准备又进入了待命的状态。远的近的张志宏已经出去了好多次可以说是轻车驾熟了也费不了多大力气。
为了吸取在湖北西部机场的教训这次张志宏专门选择了比较大的城市的机场。他考虑到一旦停在那里走不了人比较多不至于那么孤单。
时间正是七月底这是全国最热的时候张志宏从明珠市起飞途径徐州到了长沙。在空中只有不到两个小时的行程却走了五、六天。
到了长沙机场上空时已经是下午四点多钟夕阳西斜明亮的太阳已经变得有点暗淡。张志宏收小油门慢慢的下降高度。当高度下降到6oo多米时张志宏突然感到一股热浪扑了上来身上顿时冒出了大颗的汗珠。他以为座舱的调温系统坏了座舱的温度才会升高。
飞机上有自动调温装置不管飞机在任何高度飞行都会把温度调整到一个适合的温度。冬天一般控制在22——25度夏天一般调在18——22度是对人很适合的温度。
可是这时候张志宏却感到非常的热。
落地后张志宏看到来接他飞机的地勤人员一个个也都是汗流浃背汽车驾驶室顶上全搭着遮阳的大棚前风挡玻璃全不撑起门玻璃都被卸掉都是为了度过炎热的夏天。
张志宏向地勤人员反映座舱调温可能有问题地勤人员说是天气热的缘故还说：
“这么热的天你们不在北方避暑到这儿来干什么？我们还想到北方去呢。”
“我们也不想来只是没有办法。”
当天已经很晚了只好在长沙住了下来可是这一住就是十多天。不是长沙的天气不好而是下一站——贵阳的天气不好。