贵阳机场的指挥员没有想到张志宏能够空滑到机场这时看到张志宏的飞机很正常的出现在机场的上空悬着的一颗心也慢慢的放了下来。塔台上的所有人员的双眼都死死的盯着空中的飞机生怕再出现什么意外。
这时指挥员指挥的重点就是帮助飞行员掌握好放起落架和襟翼的时机。因为起落架放下来后飞机的滑空比就由1o变成了8起落架和襟翼全放下来后飞机的滑空比就会降到6着里面的区别是很大的。所以指挥员只有判断飞机要落在跑道中间时才能提醒飞行员放起落架放下起落架后还有多余的高度才能放襟翼。否则就不能让飞行员放起落架和襟翼。
这时张志宏始终是保持着最大滑空比的度下降目光除了保持好座舱里的仪表外最多的是盯住跑道投影在座舱前风挡上的关系位置他看到随着飞机离跑道的距离越来越近跑道投影在前风挡上的位置越来越靠下有点像要被机头遮盖住显然是高度太高了飞机的高度已经下降到了5oo米正常的起落航线飞行也应该放起落架了。
“o8o放起落架！”
为了把握起见张志宏报告了一下地面指挥员为的是让指挥员也帮助自己判断一下。虽然在理论上他清楚但空滑迫降毕竟是第一次遇到根本就没有实践经验。这可是一锤子买卖的事有了错误根本就没有改正的机会。
听到飞行员的报告地面指挥员再一次估计了一下张志宏的高度和下滑线飞机的下滑线比正常的要高很多但是他也是第一次遇到空滑迫降的飞机没有指挥经验他所掌握的尺度也是宁高勿低。这时他看到飞机的高度确实很高落进跑道的可能性非常大也就不再考虑别的处置方法只是一心一意的指挥好落地就可以了。
“o8o可以放起落架。”指挥员经过判断允许张志宏放起落架。
张志宏用正常方法放下了起落架。随着起落架的三个轮子在起落架舱里的伸出飞机的度突然减小飞机快的往下掉。张志宏习惯的往前推了一下油门杆一点作用都不起他才想起动机早已没有推力了现在是在空滑迫降。张志宏又往前推了一点驾驶杆使飞机的下滑角增大用高度换取度使飞机仍然保持每小时35o公里的度。
下滑角增大后飞机的高度很快降低飞机的下滑线向正常的位置接近。张志宏感到飞机好像不再前进只是在原地往下掉但是看飞机的下滑线还不是很低紧张的心情才开始稍稍有点缓解。
飞机继续往跑道头的位置运动张志宏如果保持好下滑点飞机的度就要大于35o公里/小时如果继续保持35o公里/小时飞机就要向跑道中间运动。看来可以放襟翼了。
张志宏试探性的先放下小角度襟翼看一看飞机有什么反应。飞机除了减比较快外并没有什么不良反应飞机反而比刚才更加稳定了这正是张志宏所希望的。有了放起落架的感受放下襟翼后飞机的快下降并没有对张志宏的心理有太大的影响。
有过了几秒钟的时间飞机的下滑线还是有点高张志宏索兴把大角度襟翼也放了下来。要不然飞机就要在跑道中间落地了。