张志宏背向导航台飞够了1分3o秒开始转弯进入着6航向。现在所有的仪表都指示正常了他可以完全按照仪表飞行不需要再用别的什么代用方法。飞机上的结冰也融化后被气流吹掉了。
对正跑道后他放下了起落架和小角度襟翼开始穿云下降。穿云下降线是跑道的延长线没有太高的山净空条件比较好他可以放心大胆的往下穿。更何况他现在保持的数据是地面领航参谋经过计算得出来的比起他估计的数据要准确多了。
只有1ooo米的高度每秒15米的下降率几十秒的时间就能降下来。当高度到8oo米的时候他没有看到地面周围还是雾一般的浓云穿云上升时云底高度还是8oo米现在云底高度降低了看来天气是变复杂了。
雨还在下座舱盖上的雨线还在一条一条的向后流越往下穿光线越暗说明离云底已经不远了。飞行高度降到4oo多米时飞机突然钻出了云层座舱里显得一亮就像大白天突然拉开了蒙在窗户上的窗帘一样使人有一种豁然开朗的感觉。
前面是一道茫茫的雨幕听不见雨声看不见雨点只看到一堵白色的“墙”横在飞机前面。
虽然出了云但还是看不到跑道这时张志宏还不是很急因为这时候还不是应当看到跑道的时候。为了检查航迹是不是正确他向两边看了一下利用两边的地标修正一下航迹。
地面积满了水各种作物都浸泡在水里整个地面成了一片汪洋。
张志宏严格按照两个罗盘的指示保持飞行的航迹到了高度3oo米时他把飞机由下降改成平飞还没有通过远距导航台不能再继续下降高度。快接近远距导航台时张志宏才看到跑道。不下雨地上没有水时跑道是白颜色的和其他绿色的地面有很大的反差很容易看到跑道。
现在下着大雨地上积满了水水是白色的跑道也是白色的两着是一个颜色还真是很难区别。
看到了跑道就好办多了通过远距导航台时张志宏只是扳了一下近距导航台的电门并没有按照仪表去对近距导航台他放下了大角度襟翼后立刻就目视对正跑道调整度作落地的动作。
他知道今天的天气情况不是他联系技术动作的时候也不是气象条件复杂非得按仪表操纵飞机的时候今天的主要矛盾是做好落地动作平稳的降落在跑道上做好减动作。
谁都知道在跑道有水的情况下刹车的效率要大打折扣着6后最好不要放减伞。因为在大雨的天气里放出的减伞会被淋湿对减伞的保管不利。