张志宏跟随着长机飞双机升限课目。升限就是飞机所能爬升的最大高度理论数据是由飞机的设计性能所决定的一种机型的飞机从制造出厂时升限高度就已经固定了。但是在实际飞行中由于飞行员的技术水平的差异气象条件的不同动机推力大小的不同飞机新旧的不同每个人和每架飞机所能到达的升限高度是不同的。
升限课目的飞行只是一个体验性的课目不计成绩只是体会一下飞机在升限高度的操纵特点。
张志宏已经体会了单机升限的飞行飞机在升限高度上安定性和操纵都很差飞机很容易进入螺旋。体验了飞机的单机升限飞行还要体验一下双机的升限飞行主要是感觉一下升限高度的编队情况。
给张志宏担任长机的是李副团长因为他是全团年龄最大的又是参加过抗美援朝的老飞行员大家都很尊敬他一般都称呼他为“李老头”。
两架飞机起飞后沿着一个固定的方向直线爬升高度。要想在升限飞行中能够爬得高就要不转弯或者少转弯因为飞机在转弯的过程中一部分升力要变成转弯的向心力使提升高度的升力减小阻力也要增加会影响爬升的高度。一般在升限飞行中都是作一条小航线先朝一个方向爬高到达转弯点后作一个18o度的转弯再对向机场爬高。到达机场上空时也正好达到升限高度。到高度后飞行员就可以在机场上空盘旋下降。
编队升限的开始阶段并没有什么感觉比最简单的双机编队还简单。长机一直是加满油门的张志宏为了调整队形油门前后稍作调整。到了1oooo米以上长机要打开动机的加力爬高僚机也要打开加力这时候僚机的油门杆就不能随便活动了因为只要一收油门就会关断加力再要加油门开加力就会掉队。一般调整队形都采用其他的办法。
如果是僚机动机的推力比长机的大就用放减板的方法减；如果是长机的动机推力比僚机的大只好告诉长机关闭加力僚机就可以利用开、关加力调整队形。
高度越飞越高已经到了14ooo米以上。空气密度越来越稀薄飞机的表也越来越小（飞机在空中飞行时度有三种表示度表也有两个指针指示。一种叫表就是仪表反应出来的度表的大小决定飞机的空气动力如升力和阻力的大小。第二种度叫真它表示的是飞机与空气的相对运动度真的大小决定飞机在空气中前进的距离和转弯半径。第三种度叫地就是飞机与地面相对运动的度在空中转场飞行中它的大小决定相对地面前进的距离。地面的大小在度表上是看不出来的。）飞机的安定性也变差了飞机就像一个醉汉开始摇晃起来。
看地面景色景物都变得模糊起来已经分不清城市中的房子看不见地面的车辆、行人甚至看地面也出现了弧形似乎有些变圆的感觉。
天地线在座舱风挡上的位置已经降得很低飞机昂着头费力的往上爬着就像一个年迈的老人在吃力的登山。