所以大家一天研究的中心问题就是如何控制好进灯光的高度。因为这和白天做落地动作一样都是一个抽象的东西既没有可依据的参照物又没有仪表可指示只能凭感觉和经验。这要经过十几次的摸索才能在头脑里建立起一个正常的印象。
张志宏在开头的几次总也掌握不好拉平的动作不是没有进灯光就是飞机“掉”在了灯光里。因为在夜间人手上的感觉也是很差的驾驶杆到底拉到什么程度为好也往往控制不好。不过张志宏善于总结能够作到飞一次进一步很快他就能做到随心所欲了。
只要这个动作解决了其他的问题就可以迎刃而解。航线建立和数据保持这与白天的飞行都没有多大的区别都是按仪表保持只要看好仪表就行了。
还有值得说明的就是在夜间飞行相互看对方的飞机是比较困难的。为了便于观察避免飞机在空中相撞专门在飞机的外部安装了三盏灯尾部一盏两个机翼的翼尖处也个有一盏。为了区别飞机在自己飞机的哪个方位三盏灯是三种颜色：左红、右绿、尾白。也就是左机翼是红灯右机翼是绿灯尾部的是白灯。
当一个飞行员看到前面有红、绿、白三个亮点时前面肯定有一架飞机一定要作好避让。如果左边是红色右边是绿色说明前面的飞机和自己是同一方向只要注意不要过他就行了。如果左边是绿色右边是红色说明前面的飞机和自己的飞机是对头飞行那就要果断取好高度差快避让。如果只看到一个红点或绿点那就说明前面的飞机和自己是交叉飞行只要不正对着它就不会有什么危险。至于白灯就显得不是那么重要了因为天上众多的星星都是白颜色的。如果看不出快的移动多半就会当成星星。
这是保证夜间两架飞机不撞在一起的关键尽管在空中不像地面这么清楚的反应过来但是有一条只要看到有红颜色和绿颜色的亮点就说明那里有一架飞机就要想到避让至于朝什么方向避让那就要认真进行分析。
特别在起落航线的飞行中要放上去五架飞机前后机的距离从理论上讲是1ooo多米但是在实际飞行中前面的一架飞机在转弯时半径稍大一些后面的飞机转弯半径稍小一些两架飞机的距离就会大大的缩短就有可能飞到一起。
落地后也是一样前面的飞机在跑道上的度小后面的飞机度大也可能后面的飞机过前面的如果不注意观察也会带来危险。在以后的飞行中就遇到过这样的情况这是后话。