“锦州三号oo2要航向。”
“李老头”每隔几秒钟就呼叫一次定向台他知道离定向台的距离越近航向的变化就越大。
“oo2你在我上空。”
“李老头”已经飞到了定向台的盲区定向台已经不能报出他在定向台的方位只能告诉他在上空。
既然飞机已经到了定向台的上空也就到了机场的上空因为定向台就在距离跑道头一公里的位置。
“李老头”根据事先准备好的资料判断跑道应当在飞机的左面还是在右面。他向跑道的一侧压了点坡度使飞机倾斜了一点这样便于寻找跑道。因为飞机在平直飞行的时候机身的遮盖距离是飞行高度的1.5倍飞机的机身挡住了跑道一样看不到机场。
“李老头”刚把飞机倾斜过来就现了一条灰色的与其他地面不同的长条他认定这就是跑道。看到了跑道就不能让它再丢了。“李老头”立刻向跑道的反方向做了个27o度的转弯因为这时飞机与跑道的夹角是9o度他转27o度就正好使飞机对正跑道并与跑道平行做通过跑道的动作。
这时塔台上的指挥员也看到了空中的四架飞机先落地的赵副参谋长和汪成主任等四人也全都瞪着两眼紧盯着空中的飞机看着他们通过跑道看着他们一架一架的加入航线生怕丢掉了一架飞机。
“李老头”也是紧盯着跑道不放也怕一但丢失了就再也找不到了飞机上的剩余油量、越来越暗的天气不容许他再寻找一次跑道。他做了一个小航线比正常的航线要小了很多为的是离跑道近一点好看跑道也为后面的三架飞机留有充分的余地。在他做小航线的同时也提醒后面的飞机要看好前面的飞机不要丢掉前面的飞机。
其实后面的三个人也都是有经验的老飞行员也都自觉的按照“李老头”的做法建立起了小航线前、后机之间的距离也都不像正常航线那样的在15oo米远而是只取了1ooo米左右。
除了接近黄昏飞行地面能见度较差、光线较暗以外其他的着6条件并不是很复杂只要不丢失跑道不丢失前面的飞机一般都不会出什么问题。