叶开召开的初次会议，只持续了半个小时就宣布结束了。叶开从来不会觉得会议的时间长短与会议的成功有什么必然的联系。
会议只要达到目的就是成功，很显然，看到与会者开心的笑容和干劲十足的身影，表示叶开的会议是成功的，达到了叶开想要稳定军心、提升工作激情的目的。
在散会之前，叶开宣布让研发中心的人和芯片设计团队的人留了下来。
之所以没有留下其它部门的人，是因为叶开相信前世的澳迪能在市场上取得傲人的成绩，说明其它部门都不需要叶开操心，按着历史的轨迹让他发展下去就很好，冒然干涉多了也不好，因为叶开对这方面没有什么经验，何必去添乱呢？
而之所以让研发中心的人留下来，是因为叶开自信自己超前几十年的眼光，制定一些少走弯路的建议或者决策还是很靠谱的。而让芯片研发团队留下来，是因为叶开决定将F8处理器作为汽车ECU的控制系统，而这些人对汽车详细工作规则肯定是不熟悉的。他需要他们暂时和研发中心的人融合在一起，明白ECU这个部件需要在汽车工作中起到哪些作用。
在参会人员陆陆续续离开会议室的时候，叶开短暂地陷入了沉思，开始思考澳迪未来车型的发展史。
前世的澳迪是大众集团旗下的高端品牌。卧车车型有A1，A3，A5，A6，A7，A8;越野车有Q5，Q7;跑车有TT，R8。其中A1是小型车，A3为紧凑型车，属于A型平台，适合一个人用，A4是中型车，属于B型平台。A5，A7算是轿跑类型的，其中A5有敞篷版的；A6属于中大型车多为商用或者公务车，属于C型平台，A8属于豪华车和奔驰S宝马7系一个级别的，属于D型平台；Q5为紧凑级的SUV，是Q7的缩水版。
其中，前世的A4L车型就是由A4车型经过几代演变而来的，而A6L却是由澳迪100的C型平台经过几代演变而来的。
澳迪A1呢？它的前身是在70年代诞生的、比前世波罗车还小的小型车澳迪50，当时只在欧洲发售，三门掀背设计。澳迪50推出半年之后，大众根据它的平台打造出了总所周知的波罗车，不但赋予了更多的引擎阵容，而且售价比50更便宜，在78年之后，澳迪短暂的微型车之路就这样不了了之，在诞生后的第四年宣布停产，直到前世的2010年，采用与波罗车同样平台的A1才亮眼回归。
澳迪A3是在前世96年才推出来的，车身尺寸和高尔夫差不多，这个可以暂时不用考虑。
澳迪A5是从前世的第八代A4的双门敞篷款派生出来的敞篷轿跑，时间还早，所以这个也可以暂时不用考虑，A6、A7、A8、TT、R8也是同样的理由。
那么算起来，现在澳迪有的车型就只有B、C两种平台的车型，以及已经被废弃的50型平台，那么问题就变得比较简单了。