在缆库，苏澜看到了她这一生从未见过的各种各样的缆绳。长的一卷达数百米，粗的犹如成人腿粗。有的是铁缆，有的是麻缆，有的是铁、麻混制的缆，其结实、牢靠程度可想而知！</p>
又如钉库，大大小小、长长短短的铁钉放满了好几个仓库。最细的铁钉细如发丝，短如小米；最粗的铁钉如同儿腿，长逾两尺。还有奇形异状的锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等。邓源看她兴致勃勃，于是道：“铁钉是易耗品，通常情况下，建造一艘船，长短不一、粗细不等的铁钉需要数万枚，还要许多木榫。”</p>
接下来他们又参观了木库。苏澜也是第一次看到这么多的树木。长的有三、四十米，粗的要两人合抱。至于品种，有铁力木、杉木、松木、柏木、槠木、柚木、槐木、樟木、椴木、梓木、榆木、榔木、赤木、楠木、榉木、楸木、桧木、桦木、椆木等。</p>
车茗介绍道：“一般来讲，龙骨、肋骨要用椴木；船壳多用榉木、柚木；桅杆多用杉木、松木、桦木、柚木；粱与枋樯多用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木；舵杆多用榆木、榔木、槠木；舵承座是榉木；关门棒多用榔木；橹、桨多用杉木、梓木、柏木、桧木、楸木；柚木最适合造甲板；一些小配件要用柚木和红木。”</p>
“至于铁力木，油性大、密度高、硬度大、强度高、耐腐蚀、抗虫蛀、耐磨损、有光泽、花纹美、质坚硬、干端直，可用于船的全身，尤其是舵！大船之舵，极天下之妙！有上好铁力木为舵，即使恶风怒涛也能岿然不动！”邓源侃侃而谈道，“特别是铁力木入水后，会产生一种粘液，能起到润滑的作用，可广泛用于轴承部位。”</p>
在舵库，大家被两根舵杆吸引住了。这两个舵杆起码有十多米长，纹理清晰，坚硬无比。何盾叹道：“这就是铁力木舵杆。这么长的舵，这船起码是五千料大船。”</p>
宇文东赞许道：“何船长慧眼！”</p>
苏澜问道：“邓先生，一艘五千料大船，木料得要多少？”</p>
“各种木料加起来得要几百根。”邓源略一思忖，“若是，每三尺见方排一个墩，估计要有一百七、八十个墩。”</p>
苏澜微笑。这不就是一百七、八十立方米嘛！</p>
说话间，他们来到一个很大的库房，这里是桅库。苏澜看到，最长的桅杆起码有二十五米。</p>
何盾惊叹道：“七十多尺长的桅杆，与它匹配的船只起码有一百二十尺长，二十多尺宽！”</p>
邓源笑道：“何船长好眼光！”</p>
他们还参观了罗盘库。其中有一个水罗盘，也叫水罗经，它依四维（乾、坤、艮、巽）、八干（甲、乙、丙、丁、庚、辛、壬、癸）和十二支（子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥）的名称分为24个方位，是船舶上使用的一种测向工具，是指南针在船舶上应用，它与方位盘相配合，用来确定方向和方位。水罗盘把磁针放在一个中间凹陷处盛水、边上标有方向的盘子里，磁针浮在水上能够自由地旋转，静止时两端分别指向南北。</p>
车茗解释道：“海上航行一般用指南针制成的罗盘来测定航向、方位，所以我们把航路称为针路。”</p>
接下来，他们到了专门存放龙骨的库房。</p>
苏澜忽然想起前世曾经看过一个电视节目，说的是二十世纪七十年代，福建泉州打捞出一艘沉没了七百多年的南宋海船。这艘古船长三十多米，宽十多米、排水量近四百吨、载重量二百多吨。有意思的是，在主龙骨和尾龙骨、主龙骨和艏柱的接合处，各发现一个“保寿孔”，又称“压胜孔”。这两个“保寿孔”的横断面均可分上下两部分，上部共挖有七个小圆孔，前“保寿孔”的每个小圆孔里各安放铁钱一枚，后“保寿孔”放置十三枚北宋铜钱。“保寿孔”下部各挖一个大圆孔，孔内均放一面铜镜。“保寿孔”上部如北斗星，下部如满月形，这象征“七星伴月”，是我国古代造船的一种传统习惯。古代，人们乘海船，经常遇到风浪触礁沉没，因此人们相信船只装上“保寿孔”就可以化险为夷，保佑船只平安。南沙群岛一带时称七洋洲，船只从这里穿过，俗称“过七星洋”。</p>
苏澜笑问道：“这些龙骨可都有‘保寿孔’？”</p>
邓源的眼睛一亮：“’保寿孔’是我们福船龙骨上具有代表性的标志。就是装饰在龙骨断面上的“七星伴月”的图案。由上面的七个小孔和下面的一个大孔组成，小孔内放置七枚铜钱，大孔里面放一面铜镜。我们福船都有‘保寿孔’。”说罢，还领着大家去参观。</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>