后世杨卫宁在飞行时不止一次遭遇过失尾旋的问题，甚至还包括这个年代困扰全世界航空界的三角翼飞机失尾旋，对于战斗机进入失尾旋状态后如何改出的经验要比于鸿飞丰富地多。
正因为如此，虽然现在情况紧急，但杨卫宁的语调却并不显得如何急促，保持了一贯的冷静，这让于鸿飞原本有些紧张的情绪稍稍舒缓了一些。
想起杨卫宁之前的神奇表现，于鸿飞道：“好，小杨，我给你十五秒钟时间，不行就跳伞！”
失尾旋状态下，飞机每秒高度下降一百米，他们根本没有多少时间
“明白！”
杨卫宁看了下仪表盘，海拔高度已经降到了3275。
只有不到半分钟时间了。
前舱操纵权限很快开通。
座舱内弥漫着刺鼻的航空煤油的味道，动机空停、供油泵故障、直流电源子系统故障等一连串告警声此起彼伏，动机转持续降低。
杨卫宁打开空中点火电门，握紧操纵感和油门，慢加油门，慢收……没反应，快加油门，快收……还是没法应。
各种空中特勤处置方案在杨卫宁脑海中飞掠过，杨卫宁没时间多想，一把将油门快加到底。
下一秒，杨卫宁只觉得“轰”地一声，飞机猛地一震，动机的轰鸣声再次响起。
“重启成功了！”
耳机里响起于鸿飞狂喜的声音。
“高度189o，我们还有时间改出！”
杨卫宁沉声道。
他很清楚，现在还不是放松的时候，动机虽然重启成功，但飞机依旧处于失尾旋状态，而且是最危险的倒飞尾旋。
所谓倒飞尾旋，是指机头朝上，机尾朝下的尾旋，这比普通的失尾旋更难改出。
幸好之前从六千多米掉到一千八米，歼教-5虽然失去动力，但已经积累了足够的度。
杨卫宁反方向将操纵杆打满舵，然后再反方向侧压杆。
飞机开始调转机，原本快旋转朝上的机头猛地往下一扎，直接变成了俯冲状态。
高度156o……
高度1375……
高度883……
高度567……
……
高度表的数字在飞跳动。
大地朝杨卫宁直面扑来，房屋、农田、森林、道路在杨卫宁的眼中快放大。
杨卫宁很明白，此时已经到了最为关键的时刻。
这个时候，就算他和于鸿飞想要跳伞，也来不及了。
一秒，两秒，三秒……
眼看着飞机就要着地。
杨卫宁猛地后拉驾驶杆，油门加到最大。