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作为航空子弟，汪正国的举动实际早就被蜀都航空界的大佬们看在眼里，就在全新挂牌成立的蜀都飞机发展中心，蜀都所和123厂设计所，双方已经不是第一次在新单位商谈有关航空技术发展问题。
负责全新改进歼七战斗机的屠吉达总师很忙，两月之前终于把rb-199发动机的问题商议清楚，而巴基斯坦方面也表示对歼七大改方案感兴趣，这意味着项目已经有了一个很好的开始。
但光有采购意向、动力系统，仅这些可是远远不够，这次歼七大改指标要求很高，必须要有一次脱胎换骨的转变，这也包括航空电子系统方面。
直接将超七的设计要求书往桌上一扔，说话更是直奔主题。
“今天我们谈超七项目，主要说它的航电系统改进方案，按照要求，超七需要安装现代化航电，对于我们设计部门来说，则需要给它配备机载计算机、多功能任务管理系统，都说说这方面问题如何解决？”
机载计算机是现代化战斗机必备，早在f-14战斗机的时候，就已经有采用机载计算机来辅助飞行的设计，f-14能够实现变后掠角度自动可调，那完全就是机载计算机的功劳。
说起来，就f-14的变后掠翼自动可调技术也不是什么高大上，无非就是靠着机载计算机对飞机的速度、高度数据综合计算对比之后，再根据数据库来自动控制飞行动作而已。
后来之所以被吹得神乎其神，其实很大程度是人们对f-14退役的感慨而已，真正情况是只要有靠谱的机载计算机，就算米格23这种老掉牙，略微改一改也能做到后掠角度自动可调。
当然，这也并不是说f-14不好，作为第一种安装机载计算机的军用战斗机，它拉开了战斗机航电现代化的大幕，绝对能算是军用战斗机走向现代化的分水岭。
六十年代末期服役的f-14搭载上机载计算机之后，紧随其后开发的战斗机型号，也都开始有机载计算机的位置，并且还不断刷新人们对机载计算机的重视程度。
作为项目总师，屠吉达在超七的航电改进讨论会议上明确提出机载计算机问题，这让台下一众设计人员全都沉默不言。
共和国的飞机都是传统机械控制、机械仪表，飞机上为数不多的电子设备也就仅仅是测距雷达、无线电。
而就算是这些东西，那也都是由专门的航空电子设备厂进行生产，甚至可以毫不夸张的说：在八十年代之前，共和国设计飞机就是典型的机械、气动学科交叉，想要在飞机设计师队伍中找到玩儿电子的。
不好意思，没有！
既然在设计队伍中找不到专门从事电子设备开发的人才，那就更不用说去找更深入的机载计算机相关，压根儿就不可能。