<div id="center_tip"><b>最新网址：www.</b>孙成明第一个站了起来道：“刚才沈欢同志讲的岂止是精辟啊，我甚至感觉咱们的造船业要迎来一场变革了，特别是咱们的军舰建造。数字化造船，这是一个非常新的概念，我甚至很惊讶沈欢同志这些想法，从哪里来的。虽然一些国外的专业杂志上发表过一些数字造船的论文，但都非常的模糊。当然，在潜艇建造的减振降噪控制方面，就更加让我震惊了。这些想法都是非常实用的，我想问问沈欢同志，这些想法咱们的专家都很难提出突破性的一项来，像你这样年轻，又刚刚进入造船行业，是怎么想到的？”
沈欢没想到孙成明还会问到这个，估计是他的军人身份吧，难不成他也怀疑自己是特殊部门人员？又或者还不相信自己，以为自己是国外潜伏在造船厂的秘密人员？但这也不可能啊，毕竟自己的身份造不了假。
沈欢无奈地道：“这个，可能是因为我在大学时就关注得比较多吧，经常到学校图书馆，一泡就是几个小时。”
沈欢也自己自己说的东西，有些太超前了，可是如果不说，那不是太浪费了吗？能够让中国的造船工艺更快的进步，早日达到数字化造船的地步，到时候各种先进军舰如同下饺子一样，在江南常兴造船下水，那不是一件普天同庆的好事吗？
在座的专家们本来都是有不小的疑惑，但是沈欢这么一说，他们倒觉得这个年轻人可能真的是有造船的天分，而且学习太刻苦了，在大学时代就能这样，深入钻石造船方面的知识技术，难得啊。
孙成明又道：“我认为咱们这型新一代的潜艇，应该考虑一下采用模块化的建造工艺了，刚才沈欢同志也提到了。我想补充一下，由于潜艇建造工作被限制在狭小的舱室内进行，工种混杂拥挤，生产效率也比较低，八十年代西方国家已经开始应用潜艇模块化的设计和建造。尽管咱们这型潜艇并没有采用到模块化设计，但是我们在建造工艺方面，应该多往模块化方向靠，这样的话可以为将来改进型号摸索一些模块化建造的经验，也为将来的模块化设计提供一些数据支撑。我的意见就是这些！谢谢大家！”
孙成的明的意见也得到了大家的掌声，不过掌声过后，余涛洪声道：“孙工讲的很有道理呀，我们造船厂也要有所突破，有所创新，为设计单位做一些支持性工作。大家对模块化的工艺及工装具设计，有没有什么想法，尽管提出来。要集思广益嘛!”
这时候技术中心的一个名叫王明军的年轻工程师站了起来，颇为自信地道：“各位领导，我来谈一谈我对模块化建造工艺的看法。一般来说，完成总段划分之后，就应该要对大型模块或者说是分段的进舱安装和专用工装具开展研究和设计。比如说在总段合拢的工艺设计方面，我觉得步骤应该这样考虑，首先是总段对中合拢，然后是合拢缝焊接，接下来再进行对接区域结构安装，然后是管系连接，电缆拉敷设，最后是小模块和设备安装。当然具体的安装工艺，刚才沈欢同志也说得比较细，我就不展开说了。”
顿了顿，王明军又道：“我想再补充一点的是，其实模块化建造工艺下的船体放样没有多大变化，将全艇划分为几个舱段。只不过在结构密性试验方面，可以考虑学习国外的方法。主要有以下几种，一是通过保证焊接质量和焊缝的检查来代替结构泵水试验。二是采用各总段单独试水的方法，这是俄采用的方法，我更倾向于欧美国家的方法，这样能够简化一些工作，并且效果是一样的。在并行安装各段的设备时，我认为应该采用先内后外，先上后下，先大后小的原则进行。比如说先上后下，就在于考虑到模块和设备纵向进舱时，一般要在底部设置临时支撑和滑轨，占用较多下部空间。在舱内设备安装完成后，再开始可拆板复装和舱外结构，舾装件安装。当然还应该尽量提高预舾装率。我的意见就是这些，谢谢大家！”