李总，在车辆汇入这一行为中，九霄又是如何思考的呢？”
“这个时候其实还是靠人工智能技术的测算，与后车的距离，后车是否出现减速甚至刹车行为，前车的移动速度等，九霄相对于我们过去的技术来说，最大的一个突破应该就是安全距离，以往我们会把安全距离设的很大，这就导致在车辆汇入的时候会比较犹豫，但九霄的安全距离设定的会偏小一些，因为在5g和木龙科技的人工智能技术支持下，九霄的即时决策能力增强了至少50倍，这就让九霄可以更大胆一些。
九霄的这种大胆，大家在后面可以看的更加清楚。”李振雨一脸的骄傲。
李振雨所说的大胆，大家确实马上就体会到了，九霄在不拥堵的高架路以及高速上行驶的非常顺畅并且经常在合理范围内超车，如果不是明知道这是一台无人驾驶车辆，基本都会认为是真人驾驶，而且驾驶员应该是一名技术熟练的老司机。
而且因为无人驾驶不会出现疲劳驾驶或者注意力分散这些问题，九霄可以在高速上保持着非常平稳的车速，在一段将近十分钟的顺畅行驶过程中，九霄的车速一直稳定在115-120，而且这段路中还有好几个上下坡。
跟车减速、变道、超车、掉头、车辆汇入，截至目前，九霄在无人驾驶的主要评判指标上表现的都非常完美。
下了高速走省道205，因为车辆并不密集，九霄很快就到了指南村下，走永指线上山。山路一直都是无人驾驶的禁地，由于山路地形复杂，周围环境复杂多变，海拔信息的干扰等问题，尤其是那种山路十八弯的路线，对无人驾驶来说简直就是噩梦，传感系统很容易出现信息采集缺失及偏差，从而导致车辆出现错误判断并做出错误的行动。
解决这个问题既要找到更多更合适的传感方式，同时就是得靠人工智能的强大运算速度及运算能力，一方面保证对采集信息的更准确分析，另一方面也要有快速的修正能力。
九霄之前的上路实验表现非常优异，接下去的这段山路将决定它是否有一个完美的收官。
而当九霄在山路上开了一段时间之后，大家都发现了一个情况，九霄刚上山的时候速度很慢，大概只有10码，但九霄是在上山的过程中逐渐提速的，十几分钟后，它的上山平均速度已经达到了50码，而且没有任何的卡壳，一路都开的很平稳。
“难道是即时学习能力？”远在海外的部分无人驾驶算法研究人员不约而同的出现了这么一个想法。
对于其他非专业观众来说，虽然不懂什么即时学习能力，但大家至少可以看懂一点，九霄后期上山开出了景区司机的感觉。
等到了指南村后，九霄在停车场内寻找停车位，在它找到了一个停车位后，九霄又一次展示出了他的不同，过往自动泊车技术虽然还算成熟，但是停车很慢，但九霄虽然停进去的速度也不快，可他是直接一把倒！
与此同时一个数据也让大家眼前一亮，通过度娘地图的大数据现实，从西湖文化广场到指南村，在这样的拥堵情况下平均用时为2小时10分钟，而九霄的用时为2小时，优于平均时间。
非常完美的整体表现！
当九霄熄火停定后，李振雨有些激动道，“今天九霄的实验表现绝对是无人驾驶行业的一次里程碑，因为我们现在可以相信，无人驾驶LV5时代，即将来临！”