与此同时，中游车手的位置交换还没有结束。势不可挡的维特尔又在9-10组合弯后的直道超越奥康，上升到了第12位。对于队尾起步的前世界冠军来说，这样的超车效率相当惊艳。</p>
更前方的11号弯，另一位前世界冠军莱科宁想要在此超越自己的队友吉奥维纳兹，争夺积分区的最后一个位置，不料后者的防守展现出了强硬，直接把KIMI挤出了赛道！</p>
“中游的争夺非常激烈和混乱！”布伦德尔说道，“我已经无法短时间解说目前的情况了，赛道上至少有三处在缠斗！”</p>
解说嘉宾说道：“说回马泽平刚才的超车。我又回看了一下之前俄罗斯车手的车载画面，他在4号弯就尝试用交叉线的方式超越角田。在弯道上有如此细腻的把控，这不仅与他过去在F2的表现判若两人，放于目前的年轻车手中也非常难得。”</p>
布伦德尔又开玩笑说：“看来我应该为昨天排位赛，和刚才暖胎圈对马泽平的出言不逊道歉。果然，判断一名车手不能光用F2的表现衡量，进入F1的大舞台，就是一个新的开始。”</p>
如果解说嘉宾还在观看马泽平实时车载画面的话，会发现他右手松开方向盘握了一下拳。他对这次超车很满意，因为当他要进行超车操作时，系统的“自动驾驶”会消失——毕竟他的三项突出技能中并不包含超车。所以刚才的交叉线，外线切内线，都是他独立完成的。虽然拥有曾经马泽平的记忆，但第一次驾驶一级方程式就超越了角田，也无怪乎他如此激动。</p>
比赛在短时间的高潮后又陷入沉寂——至少对马泽平来说如此。不过“沉寂”有时不能与“悠闲”划上等号，对于车手来说，只要上了赛道，每一刻都不能松懈。</p>
马泽平要在专心跑长距离的同时，和车队汇报赛车，轮胎的状况，车队也会根据遥测数据向车手给出模式调整，驾驶的建议。</p>
“尼基塔，比赛还剩下46圈，你的圈速仍然匹配吉奥维纳兹，后者目前处于第10位，你做的很好，继续推进。”工程师向马泽平说道。</p>
“轮胎怎么样？”</p>
“从遥测来看一切正常，轮胎管理很不错。”工程师瞅准机会，对金主一顿猛夸，可谓是上班拍马屁两不误。</p>
“copy......我后面是一台红牛吗？他距离我有多远？”马泽平又问道。</p>
工程师回答：“是的，佩雷兹在你身后2.1秒。”</p>
工程师报告完后，马泽平沉默了。望着身后的佩雷兹快速接近，终于开口说道：“我能防守佩雷兹吗？”</p>