进入六月战场局面变得对美军更加不利。[]
六月一rì第一座前线野战机场在莫比尔东面大约十五公里处建成投入使用。虽然这只是一座非常简陋的机场仅能供战术飞机临时降落无法部署作战飞机但是这意味着接下来会有更多的野战机场建成。更重要的是在后勤保障有了保证之后中国空军与海军肯定会向前沿部署战术航空兵。
显然这是美军最不愿意看到的事情。
因为缺乏前沿机场中国空军与海军只能把作战飞机部署在古巴而这意味着战斗机在起飞之后需要花近两个小时飞抵战场然后还得准备同样多的返航燃油在战场空的作战时间不会超过半个小时所以中**队战术航空兵的作战效率非常低即便是舰载航空兵也不例外。别忘了顾祝同没有让航空战斗舰队进入墨西哥湾因此舰载航空兵的作战效率反而低于岸基航空兵。
从某种意义讲航空兵过低的作战效率正是中**队遇到的头号难题。
这不但意味着航空兵无法及时为地面部队提供空中支援更意味着需要动用更多的战斗机来确保制空权。
要知道即便是“海雕”在挂副油箱之后在战场空的巡逻时间也不会超过一个半小时。与那些部署在战场附近的美军战斗机相比“海雕”的作战巡逻时间少了一半意味着需要动用两倍于美军的战斗机才能够在制空力量取得均衡而要获得优势需要动用更多的战斗机。
当太多的战斗机用于执行防空任务那么用于执行对地支援任务的战斗机就将减少。
当时中国空军与海军航空兵的半数战斗机都在执行防空任务。而在攻打古巴的战斗中只有不到四分之一。[]
此外这还会造成严重的后勤保障负担。
要知道大部分防空战斗机在巡逻的时候都不会遇到敌机因此防空战斗机在巡逻的时候就是在消耗燃油。如果太多的战斗机执行防空巡逻任务那么消耗掉的燃油要比平常高出许多。
即便这些战斗机都部署在古巴与前线部队无关。也会消耗储备的燃油。
这样一来在安排运输的时候。就需要用更多的油轮来运送航空汽油而不是提供给地面部队使用的柴油。
显然解决问题的办法只有一个：让航空兵靠前部署。
正是如此在登陆成功之后陆战队才会调动大量工程兵在前线修建专门为战术航空兵服务的野战机场。
当然使用的也是预制件。
在太平洋战争期间。中**队就广泛使用机场预制件来修建野战机场最块的记录是在三天内就建好了一座拥有一千二百米跑道与一百个停机位的野战机场而平均建设周期在五天左右。
能够以如此快的速度修建野战机场关键就是机场预制件。
这其中最重要的就是跑道组件。
修建野战机场的时候工程兵首先需要找到一块地势平坦的地方然后用专用工程设备来平整与夯实地面。当然如果没有专用的工程设备在必要的时候可以用陆战队的坦克来完成这项工作只是效率要低得多。随后。就根据野战机场的xìng质主要就是部署哪种类型的作战飞机来铺设跑道组件。
只不过跑道组件只有一种即长二点四米、宽零点六米的蜂窝状钢板。
最初的时候这些钢板通过铆接的方式连接到一起只需要十块钢板就能使跑道的宽度达到二十四米即同时让两架战斗机起飞的最低标准。[]如果对机场的要求没有这么高也可以用五块钢板拼凑出十二米宽的跑道。即可以起降小型运输机。至于跑道的长度则完全根据机场的xìng质决定基本是需要多长就有多长。到了后期。跑道组件做了改进主要就是用契型结构的咬合式铰点取代铆接方式。极大的降低了工程作业效率而且在回收的时候也非常方便。正常情况下一个工程营能够在一昼夜的时间里拼接出一条宽二十四米长八百米的基本跑道。
当然这种基本跑道只能承受战术飞机着陆时的冲击。
如果需要部署重型轰炸机或者是大型运输机那么就得铺两层钢板增强跑道的抗冲击能力。
当然大部分时候部署到野战机场的都是战术飞机。