正因为如此，别看TNB—2E和TNB—2B外观上看起来很像，可实际上两款无人机从材料、工艺、航电和性能方面有着本质的区别。
就好像捷达和帕萨特，虽然都是大众那种万年不变的套娃脸，但从本质上来说，两个车型根本就不是一回事儿。
TNB—2E和TNB—2B的区别便在于此。
就拿两款机型使用的材料来说吧，TNB—2B用的是最普通的航空铝合金，其源头能够追溯到老歼—6上用的铝合金材料。
只不过现在中国腾飞对传统航空铝合金在钣金、折弯、切割、机加工等方面的制造能力远六七十年代，因此能够把这类传统航空铝合金做得更薄，平整度更好。
可不管如何优化，传统航空铝合金的本质是不会变的，那就是相较于现如今那些轻量化的现代高端航空材料整体不但重量更大，结构强度也很一般。
这也导致了TNB—2B在有效载荷和航程上的数据并不好看，再加上配备的WD—41ML-200型涡轮螺旋桨发动机不过是该系列发动机的入门级产品，导致整体性能只能说一般般。
TNB—2E就不一样了，龙骨使用的是高强度铝锂合金，部分支撑结构和机身蒙皮使用的是碳纤维复合材，机翼、水平尾翼和垂直尾翼这大量采用芳纶纤维蜂窝结构复合材料。
这些材料不但本身昂贵，用来加工这些材料的设备同样不便宜。
就拿最基本的机加工设备上的刀具来说吧。
想要加工好碳纤维复合材料和芳纶纤维蜂窝结构复合材料，合用的刀具是最基本的配置。
毕竟传统的那些用于金属机加工的刀具并不适合复合材料的加工，因为复合材料不但自身的强度大，而且由于自身的特性容易在加工过程中分层和拉丝。
不仅如此，如果刀具不何用的话，还会导致加工的材料变形、灼烧，最后导致彻底报废。
所以复合材料加工刀具对于能够生产出合格的复合材料配件是很关键的基础性要素。
而在这方面，处于垄断地位的只有美国的洛马和中国的腾飞。
是的，中国腾飞不但在复合材料的生产上傲视全球，在复合材料的专业加工上同样是该领域的隐形冠军。
就比方说用于碳纤维复合材料加工的钻孔专用刀具。
单独拿出来，几乎跟普通合金刀具没啥区别，都是类似十字花的转头，螺旋延伸，散发着金属光泽，没有啥独到之处。
然而将其放在高倍显微镜下就会发现，碳纤维复合材料道具上的刃口与传统刀具有着本质的不同，那是一种类似斜向排列的的花瓣儿形状，也正因为如此每个斜面实际上有多个刃口，组合起来就宛如盾构机前段的组合刀具一样，并不是单独的刃口在战斗，而是刃口组合在集团冲锋。
如此带来的好处便是可以在最短的时间内完成孔加工的同时，最大限度的避免分层和拉丝的形成。
当然想要做到这一步，可不是随随便便想一下就能拿出来的，那是需要极为精密的计算和设计才能完成的东西。
没有该领域的的丰富经验和多批次产品迭代的技术积累根本想都别想。
这还不算，还必须拥有最顶配的工业设计软件和超精密的加工设备才能最终完成。