不过现在呢，和设计局的克拉科夫同志交流过好几次，他才知道这种看上去挺美的一体式座舱盖，其实折射均匀度、结构强度和耐久性都还达不到大规模使用的指标，换句话说，就是不怎么耐用、也不允许载机飞到马赫一点二以上，总之就是一种专门为mig-29n量身定做的试验品而已。
当然作为雷达隐身的设计考量之一，这看上去像模像样的座舱盖，至少还是蒸镀了一层泛着金黄色的反射膜。
要是这么想的话，所谓“专物专用”，倒是挺符合苏联军工的设计原则咯？
关于座舱盖的事情，坐在一架高空平飞的mig-29n战机中，龙云现在倒还不是太担心，他最需要集中精神的还是战机起飞、降落之时，如果在飞行速度很高时很不走运的撞上了飞鸟，按照克拉科夫的说法，这座舱盖就会“像水壶胆一样骤然爆裂”——这种景象，想一想就知道并不好玩，所以他必须打起十二分精神，不要和老鹰之类的大型飞禽发生迎头相撞的飞行事故才好。
“呼叫‘十字斧’，呼叫‘十字斧’，预计三十秒后到达航迹转折点，请检查导航信标，并报告自己的飞行状态；重复一遍，三十秒后到达航迹转折点，请检查信标并报告状态。”
“‘十字斧’收到；目前航向一七〇、表速五百五十（千米/时），飞行高度三千五百米。”
“这里是‘哨塔’，确认航向一七〇，表速五百六十五；‘十字斧’，保持现有航迹，转向后再进行一次雷达截获距离测试。”
“‘十字斧’收到，明白。”
和机场塔台联络之后，龙云略微低头看了看仪表板上的rwr灯盘，代表地面雷达扫描的c波段信号灯正在一闪一闪，显然部署在保加利亚海畔城市瓦尔纳附近的三坐标警戒雷达正在用一道狭窄波束尝试搜索自己；不过从以往几天的测试飞行来看，除非他飞的再近一点，否则在六十多千米的距离上警戒雷达是没法发现他的。
作为vvs的头号王牌、也是统帅部格外关照的耀眼将星，亲自参与飞行测试的维克托*雷泽诺夫当然不受保密原则限制、可以得知mig-29n的真实能力。
比如说昨天，龙云就已经惊讶的发现，如果是驾驶mig-2s派来承担测试任务的su-27s战斗机以一定夹角对飞，只要自己把速度保持在低水平、不给对手的n001雷达提供更大的多普勒频移，那么即使他接近到很危险的距离、有一次甚至是已经能够目视发现晴空中的友军战机，机械扫描的n001却还是抓不到他的影踪，这让龙云对“低可探测性”米格机的能力有了更深刻的认识。
虽然从理论上讲，对rcs五平方米的目标，n001雷达的截获距离大概在一百一十千米，换算成mig-29n的零点一平方米rcs，理论上的发现距离是四十千米左右，而不应该是接近到目视距离都没察觉。
要是情形真的如此，那么su-27s还是可以从容接战，至少也可以用r-27r/t尝试一轮超视距攻击。
然而，理论毕竟只是理论。
在分析雷达探测能力时，信号噪声之类的不利影响暂且不谈，机械扫描pd雷达的所谓“探测距离”都要有一个前提，就是“已经大概知道目标在哪儿”，然后才能调动天线波束转向大致方位开始扫描、完成信号积累并截获目标。
这么说来，机扫雷达的“最大探测距离”指标并不是在造假，然而这一过程显然需要时间，而且目标的初始方位不确定性越大、需要的扫描时间就越长，有时候十几秒钟还没有抓到敌机也是很正常的。所以在真实空战中，敌我双方迎头接近之时，从雷达开始工作、到真的截获目标，敌我之间的距离就已经会比理论探测距离缩水不少，甚至由于飞行员判断失误、操控不当，敌机已经飞到眼前都没有截获，这种情况也不是非常罕见。
关于雷达隐身技术的战场价值，正是由于这一系列的复杂因素在起作用，龙云才对mig-29n的表现充满信心，至少驾驶这么一架战机前出接敌、就不太需要担心北约战斗机的威胁。至于他摩拳擦掌、打算除之而后快的那种目标，即使雷达工作在不利于战斗机隐身的s波段，他也觉得这很值得试一试。
e-3a“望楼”，美国空中作战体系的最关键节点，如果能够悄无声息的亮剑出鞘、一举将其当场击杀，那么接下来的天空战场上又会发生什么？
这种情形，想一想都让人十分期待，不是吗。