“笑死人了，国产车搞了这么多年好像都没有敢卖50万的品牌，瀛海威一个新品牌上来就出50万的车？能卖得出去我去吃屎！”
“瀛海威太飘了，50万的车绝对卖不出去。”
很显然于干早就猜到了这些嘲讽之声，因为他在现场提前回应了这个问题。
“前段时间我跟国内几个车企的老板吃饭的时候聊起过我们的价格问题，几乎所有的车企老总都告诉我，我们的价格可能会变成一个限制我们发展的事情，尤其是我们的Y系列，大家都认为这个价格很难有销量。
我告诉他们说，这是结合了传统工艺和互联网技术的车，背后还有系统，芯片等顶尖产品的研发和使用，为什么不能卖贵一点。
他们回答我，同样有五六十万，老百姓一定会选择去买
A。
互联网汽车这个概念毕竟才刚刚开始。
于是我又问他们，那为什么特斯拉的MODELX为什么可以卖到将近100万。
他们又告诉我，因为它是特斯拉，一家米国企业。
说实话听到这个答案的时候我有一点意外，因为我其实知道为什么MODELX那么贵，MODELX本来就是一个类似于定制的小需求车型，而且属于特斯拉早期的高端品牌树立试验品。
虽然在我看来不值那么贵，但确实有贵的理由。
可是好几个老板，作为汽车企业的老板给我的回答居然是因为特斯拉是米国企业，这让我辗转难眠。
好像国内很多老板都觉得国人不会花大价钱买国产车，所以没有需求的前提下去做高价国产车就是在找死。
可问题就是，越不挑战高价车，技术越无法突破，技术越无法突破，越难做出高端品牌，这不就是一个死循环么？
我们跟国际一线车企之间的技术差距确实存在，这点要认，但这些年国内科技的发展也一次次的证明了所有高尖端技术都是有机会超越的，这一点也要认。
我只能说，我们的系统开发，我们的芯片设计，我们的智能工厂，我们的产品完全配得起这个价格。
至于多少用户会买，我不知道，但我只知道一件事情，我们会一直死磕高端车。
如果说汽车行业现在没有人愿意去做冲破壁垒的人，那这个事情，我们瀛海威来做。”
瀛海威在逐渐拿下谷歌搜索引擎市场后，确实没有走谷歌的路线，没有去搞虚拟现实，没有去搞量子技术，而是走了一条非常难走的道路。
以智能工厂为突破口，尝试建立全球新时代下的领先汽车生产体系，而这，不管能不能成功，至少能带动国内又一个领域的实体发展。
华夏这些年互联网发展的太快，缺的就是能在实体上花时间花钱的企业。
所以，孟谦也不知道瀛海威会不会成功，他只是在海威汽车发布会后，在自己的风信上贴出了一个订购消息。
孟谦以个人名义订购了全球第一台海威Y3，高配，68万。
同时，孟谦配上了一段文字：“所有传奇开始的前提，都是因为一个‘敢’字。”
...