“当然，网约车这个产品就是应该把最大的投资，最大的精力全都放在安全这个问题上，就比如现在那些不愿意开放警务系统的国家我们风行是不去的，我们宁可不要这个市场，也不能拿用户的安全开玩笑。
因为如果不能跟警务系统对接，我们计算过，乘客的乘车风险性将至少提升200%，我们不能去冒这个险。”
“那对于一些在安全问题上频频出现问题的网约车品牌，顾先生有什么想说的？”主持人开始挑事了。
“说的直白一点，你既然做了网约车，你享受了网约车带给你的用户数量，带给你的企业规模，带给你的经济收益，带给你的知名度，那你就得承担起网约车该有的安全责任。
我承认，要把网约车的安全做好很难，我们自己在这个事情上花了多少心血我很清楚，但是这也不是放任不管的理由啊。
如果你觉得自己担不起这个责任，那你就不要去干这件事情，不要老是把出租车风险性更高拿出来挡枪，做好自己该做的事，管好自己，别一天到晚拉出租车下水。
要不是出租车几十年来培养出来的打车习惯，哪有网约车发展的机会。
就好比一个没演技的演员，那就好好去磨练演技，在没有磨练出一定演技之前就不要去占着一些好剧本的主角位置来恶心观众。”
主持人点头换了个话题问道，“现在网上很多人在说风行属于以乘客为主的一个网约车平台，对司机，尤其是私家车司机设置了太多的门槛，不利于私家车司机发展，顾先生怎么看这个问题。”
“我们在车上装摄像头，保护了乘客，难道没有保护司机么？司机出事的案例难道少么？”顾俊辉笑着反问，“而且我们可以看到最近一段时间因为网约车安全问题，网约车的整体订单下降了35%。
这就是所谓的对司机有利么？
把安全做好了，更多人愿意使用网约车，整个盘子做大了，司机是不是赚的更多？
更何况我们只是要求对司机有一个定期的调查，培训，以及车上装个摄像头再在手机上多下一个APP，门槛真的很高么？
我们风行的司机订单分成可是全球最高的。”
“那风行接下去有什么样的发展规划呢？”
“安全依然是我们的重中之重，5G的到来带给了我们新的技术突破，未来我们的智能安全系统将会进一步提升，利用物联网实现对载客车辆更全面的追踪，并且实现更高效的紧急事件处理能力。
同时，无人驾驶的进一步发展也是解决乘客与司机之间安全矛盾的一个关键突破点。
还有就是进一步对接网约车跟出租车之间的关系，我们已经在部分城市实验网约车跟出租车的深度融合，不久之后应该就会有一些具体的措施出来。”
顾俊辉提出不要拉踩出租车，取得了很好的反响，但这里面也存在着非常微妙的大众情绪。
拉踩出租车的，有水军，也有真实的用户，而在这批真实的用户中，有一批人的心态是如果网约车真的死了，以后就没有网约车可以用了，一想到网约车的方便，这批人不希望网约车死，所以会替网约车说话。
但现在带着这种心态的人是不会为Uber发声的，因为现在强调安全死的不是网约车，死的是Uber这种不重视安全的企业。
因为在另外一个时空Uber虽然问题很多但毕竟是绝对的领头羊，如果领头羊一死，某种意义上可能就是行业的死亡，虽然会有其他平台起来，但是在这种垄断行业，其他企业乘机起来是否能做的比Uber好呢？很难说，如果做不到比Uber好，都让Uber死了，还能让那些新平台活着么？
可是在这个时空，存在风行这样一个高度重视安全且确实把安全做的很好的平台，现在各国要针对也是针对Uber，并不是针对整个网约车平台。
这么一来，这些担心网约车死的真实用户不用担心网约车会死，那么他们自然会站在重视安全的这一边，毕竟谁不希望坐车安全点啊。
顾俊辉通过一次公开的直播采访，直接破了Uber的舆论公关，而酒店内的科斯罗萨西愈发心情极度沉重。
因为顾俊辉的这场直播采访，还透露出了一些别的信息，一些，破了科斯罗萨西内心防线的信息。
科斯罗萨西，开始犹豫了。
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