就在涡扇十五发动机核心机完成首次试车后，李轶又接到通知，参加科工委组织的国产小推力涡扇发动机论证会。
接到这个通知后，李轶也有了想法。
小推力涡扇发动机，一直是中国航空工业的一个短板，现在终于有机会弥补了，拥有系统奖励的先进涡扇发动机设计与制造技术，这里面就包括了小推力发动机的设计制造技术，甚至李轶还有一个想法，那就是小推力涡扇发动机，可以改出坦克用的大功率燃气轮机来，为国产主战坦克的动力提升，做出贡献。
当然小推力涡扇发动机，本身也有很大的用途，除了可以作为国产中高级教练机的动力外，还能够为大型战略无人机，比如翔龙这样的高空长航时大型战略无人机提供动力。
李轶记得前世的时候，翔龙无人机，由于没有一款先进的小推力涡扇发动机，而采用了涡喷七发动机的无加力版，油耗大，所以航程才七千公里，比全球鹰无人机少了一半都不止，如果有一款先进的小推力涡扇子发动机，那么翔龙无人机，航程至少可以达到一万五千公里，性能提到极大提升，部分性能可以超过全球鹰。
另外还有猎鹰教练机，如果有先进的国产小推力发动机，那么就不至于去采用二毛的AI25发动机，一直被发动机拖了后腿，服役时间大大的延长了。
还有教练八这款教练机，同样也可以一款先进的小推力涡扇发动机，那一定会比仿制的涡扇十一发动机要好得多。
出口型的K8教练机，曾经使用过一款M国霍尼纬尔的小推力涡扇发动机，FE731-2系列是TEF系列发动机第一个生产型，为单级轴流式不带加力涡轮风扇发动机，推力1587千克。发动机长1.52米，重量333千克，涵道比2.66，总增压比13.9，涡轮进口温度860℃，推重比4.77。
后来因为某些原因，又改用二毛的AI-25TL小推力涡扇发动机，这款涡扇发动机的仿制型号就是涡扇十一发动机。
不过AI-25TL小推力涡扇发动机是七十年代的产品，性能并不好，推力偏小，国产的涡扇十一发动机，还有可靠性不高的问题。
所以如果这款小推力涡扇发动机，如果成功立项，并在两三年内研制成功，那么对中国航空工业的发展，作用是非常大的，不可以视，而且它还能为主战坦克提供更好的动力。
现在的九九式主战坦克动力可不怎么行，是引进MTU的柴油发动机仿制的，只有一千二百马力，要是有更好的燃气轮机，达到一千五百马力，与艾布拉姆斯的燃气轮机达到同样的一千五百马力，那九九式坦克各方面的性能，特别是机动性就会有极大的提升，防护性能同样因为动力提升，可以有一个很大的增强。
所以李轶心中已经有了计较，在论证会上，他必须要把这些都提出来，甚至他想，他可以为国产小推力涡扇发动机的研制工作，做出自己的贡献。
设计对李轶来说太简单了，有系统奖励的技能，直接就可以拿出一个成熟的设计方案来。
其实这次高层确实也有这个考虑，那就是准备让李轶来担任小推力涡扇发动机的总设计师，让他兼任这个职务。
甚至中航一集团领导，都已经开会研究决定了，要将李轶提拔到集团科技委，担任主任助理的职务，这也是为了更好的服务于集团的各个重点型号项目，李轶这样一个人才，如果只是为六一一和诚飞公司工作，那就太浪费人才了。