其实在软件的模拟中和现实中有一些不一样的地方，比如摄像头的可视范围就不一样。
现实中应该是能全方位摄像的，但是在模拟中是达不到这样的效果。
大概只能模拟一小部分的数据，还有那个雷达模拟的还算是比较真实，能告诉车主，哪里有什么物体有多大的物体。
但是这样也有一些好处，他们如果能在数据比较少的情况下都能做出来非常厉害的算法，那么在现实中应该表现的更好。
但是理想是美好的，现实是残酷的。
他们在模拟的软件中做的算法已经可以做到基本上零事故了，但是在现实中的测试……
他们在现实中的测试用的就是改装好的一些电动车。
最初的他们也是去收集一些数据而不是直接就开始测试，所以他们把自己的电动车免费给外卖人员使用。
毕竟他们每天就是骑着电动车来回的大街小巷里穿行。
比提供给其它人，比如说普通的上班族能多收集一些数据。
甚至程文后来意识到了模拟平台的局限性之后，也根据他们提供的数据调整了一下他的模拟平台。
不过因为数据太小，改变不了太多。
为此，程文加大了投入力度，一共改造了200多辆电动车。
用它们一起来收集数据。
甚至还给除了外卖人员之外的其他人也免费使用，但是有一个要求，就是他们每天必须骑这个车逛够8个小时。
地点什么的不限，他们可以自由的选择。
但是时间一定要够，程文只是为了收集数据。
当他们的算法改进了一版之后，就开始了真正的实际测试。
为了感受一把他们自己的算法，所有的工程师都第一次出来办公室。
亲自骑着他们安装了他们自己设计好的智能无人驾驶算法的电动车。
但是他们也是可以随时就能接管整个车辆的。
毕竟他们的算法还没有经过实地\b考察，谁也不知道会不会出现什么问题。
所以初期可以由人来控制是很有必要的。
就像现在出现在长沙的百度无人出租车，有的人记者朋友上去打个车。
这个是无人车，现在也是免费的。
但是进去之后，会发现在它的驾驶位置是有一个安全员的。
有的不明白的人说，无人驾驶汽车还要在每一\b辆车的前面加一到两个安全员。
这做的是什么无人车，甚至比普通的人车更浪费人力。
他们有所不知，这批车还是在进行测试，并没有真正的投入使用。
所以在前期的时候有人在旁边看着，如果发现了问题可以即时的人工介入。
这是为了保障乘车人的安全，也为了保障路人的安全，是企业负责任的一种做法。
这在无人驾驶前期是一定会经历的事情。
如果在后期无人驾驶技术成熟了，完全可以不要安全员这个角色了，这个角色应该会被人给遗忘的。
甚至现在的无人车辆都是即可以由人们通过机械装置来操作，又可以通过软件来无人驾驶。
以后无人技术成熟了之后，一定会出现没有方向盘和离合还有刹车的车辆。
那个时候车辆所有的行驶都将由软件来操控，人们完全可以从繁重的驾驶任务中抽出身来。
之前程文还看过一个文章就是介绍无人驾驶技术的，有一个人说，现在他还需要每天去送孩子上学。