而执委会之所以愿意给出这样的政策优惠，一方面是许信这样的老同志的极力要求，另外就是他们对蛟河地区的“愧疚”了。毕竟，执委会下一阶段的经营重点始终还是在南方的东岸大草原上，比如乌江地区、比如两条横贯铁路的沿线，因此拨到开拓总局蛟河分局账上的资金并不多，对于开发地域辽阔的此地根本是杯水车薪，故吸引外来投资就成了必然。
许信凭借自己的手段和人脉，通过西里古辗转联系上了许多来自意大利的投资者，使得执委会有了不需投入多少资源便可收获一些殖民城镇的可能，那么获得一些政策方面的优惠也就成了必然，溢价回购、低息贷款，概莫例外。
“首先让我们来看看这些项目的具体情况吧。”许信用手指着地图，说道：“首先是热拉尔山脉南麓一系列的伐木场及森林铁路的建设项目。我打算下个月于这里（后世阿古杜小镇西南靠近蛟河处附近）建设一个叫青山乡的新定居点，而随着我**队的不断沿河西进，开辟出来的大片领土也需要建设一系列的城镇，这对木材资源的消耗无疑是巨大的。而与蛟河地区相邻的北鸭子湖地区的建设也一日未曾停止，这些地区对木材的需求量也一直没有削减过，因此，投资伐木场绝对是有利可图的，运输木材的森林铁路也一样。”
“我们事先已经多次派遣队伍进行过考察，在青山乡到木牌乡这一段热拉尔山脉南麓地段内，森林资源丰富。且以松树居多。其中很多树木已经生长了一千多年。这在欧洲很难见到。当然我并不是要求你们将这些树砍下来运到欧洲去销售，那样运输成本也太高了，而是鼓励你们投资伐木场，然后将木材就地销售到附近甚至缺乏森林资源的我国南方地区。要知道，南方地区的建设如今正如火如荼地展开着，建筑行业（包括铁路业）对木材的需求一直居高不下，如果各位能够把握住机会，未必不能在此轮建设大潮中赚取一份不菲的收益——当然前提是你们自己在旧大陆招募人手、准备好工具及各类补给品。然后前来此地租赁土地设立伐木场。”
“众所周知，我国的所有森林矿产资源都属于国家，所以你们若是来投资首先需支付租金——当然，这并不是很贵，而且价格还能协商，总之不能让你们亏本就是了。当然，如果你们愿意，也可以在伐木场周边开设木材加工厂、木材烘干窑等企业，我们蛟河地区负责为你们把开办企业的营业执照办下来。至于运输木材的铁路嘛，七八个伐木场的各段连起来大概有六十多公里的样子。花费并不是很大——但有一点，所有铁路的修建必须是标准轨距。不能上一些乱七八在的轻便铁路，免得我们以后不好规划，这一点是必须先说清楚的。”
许信这里之所以郑重其事地提出，这段六七十公里长的森林铁路必须采用东岸标准轨距（1500毫米），打的就是今后执委会在蛟河地区规划新铁路干线时，可以将新设铁路与这段旧有铁路联结起来，这将省下很大一笔钱。当然了，从各伐木场通往森林铁路的小运输支线（一般只有只有几公里长）是用轻轨也好、重轨也罢，一切悉听尊便，全看这些意大利人自己的意思了。
“森林铁路的起点在木牌乡，终点在青山乡，线路主体尽量贴着热拉尔山脉南麓行走，毕竟伐木场大多设立在这些地方。所有木材将在青山乡码头进行集散，因此我们还需要在这里建设一个全新的码头——老实说，这也是一笔很好的投资项目，因为很显然，这个码头一旦建成后，其业务范围肯定将不仅仅局限在木材的运输上。随着我们对蛟河地区开发的逐渐深入，其他物资如燃料、粮食、副食品、工具、建筑材料甚至人员的运输也将进入一个高峰期，这里面的利润有多大，我想诸位都是行家，一定能够有一个大概的估计，我就不多说了。”
“蛟河附近这一段，河面宽度普遍在一百米以上，水量也很丰沛，而且即便是在最寒冷的冬季（此时气温很可能会降至零下几度），也没有任何结冰期。也就是说，这条河流全年都可从事航运，沿河的各类经济活动在冬季也无需停止，这一点，对于发挥码头的价值自然是极为关键的。当然，诸位有可能会担忧航行在蛟河上的船只数量是否足够，关于这一点，我请大家放宽心。前阵子，在鄙人及地区行署的牵头下，国内一些承揽鸭子河、塔夸里河和蛟河河面运输任务的私人船主联合成立了一个蛟河航务联合会的组织，目前该组织共拥有在册各型船只15艘，合计运输吨位910吨，已经初步拥有了一定的运输能力。目前，我国政府在蛟河地区的垦荒行动、基建项目甚至军事行动的相当一部分物资运输，都由这个组织承担，这已经很说明问题了。”