“现在各地都在开拓进取，咱们也不能落后了啊！”西南铁路的建设工地上，杨看着已接近全线贯通的铁路干线，感叹着自言自语。
在东岸人死命的催促及通车奖、竣工奖的诱惑下，自感经济压力颇大的人去年终于发力了，从12月份到今年（1659年）8月这大半年的时间内，他们竟然连续修通了西平—大隆（33公里）、大通—蔡家宅（37公里）两段铁路，让人刮目相看。目前西南铁路也就一段大隆—蔡家宅段约30公里的路段未修通，全线贯通大概也就是明年的事情了。
“杨王局长，西南铁路修建至今已近尾声了，我觉得我们是时候商谈一下西南铁路回购事宜了。”代表财团意志的西里古从青岛县赶来了永津县——新设立的县份，辖永津镇、永利乡、蔡家宅乡、五间房乡四个乡镇，与之同时设立的还有广陵县，下辖西平乡、大隆乡、大化乡、大德乡、广陵镇五个乡镇——看起来十分迫切地与国家铁道总局局长杨谈起了西南铁路回购的事情。
话说人真是被这条铁路给坑惨了。犹记得六年前铁路初开工时这些人的踌躇满志，以及对铁路完工后运营收益的种种不切实际的幻想，使得人先后投入了近五千万银行里拉到了这条全长不过464公里的铁路线上。
如今，六年过去了，梦也该醒了！人意识到自己根本无法从这条铁路的运营上回本，或者说回本需要很多年的时间，他们等不起！所以，耐心终被耗尽的财团打算尽快激活西南铁路的回购条款，将这条东岸人宝贝得跟什么似的而人弃之如敝履的铁路出售，尽快回笼资金，投入到更赚钱的方面去。
考虑到与人乃至他们身后的佛罗伦萨、卢卡、帕尔马、米兰等意大利财团的良好关系，东岸政府已经正式批复同意以六千万银行里拉的价格回购整条西南铁路——再说这也是当年协议上白纸黑字写明的条款——同时将东、热合营的草原铁路公司注销，并入国营中央铁路公司内，进行统一管理。
而当初为了鼓励人尽快修完铁路，东岸人还许诺了大量区段通车奖、项目竣工奖、勤奋工作奖等一些列的补贴资金，这些钱有的已经发放了下去，有的则尚未发放，这次也要一并结清。
再者，人为了修这条铁路，先后从德意志、意大利运来了大量的劳务工，其总数超过了两万五千。这些人里面有的已偷跑到东岸境内屯垦，有的已经在东岸工作满五年符合了《宅地法》的相关条款，可以进行入籍申请事宜，而有的（数量近两万）尚在建筑工地上工作。前两者姑且不论，对于数量最多的后者，东岸人若想留下这个劳动力，那么向人支付一定的赔偿金以买断合同也就是自然而然的事情了。
这样综合算下来，待明年西南铁路彻底全线贯通时，东岸人尚需额外支付近五十万元的费用。如此，再加上回购铁路所需付出的六千万银行里拉的巨款，人六年时间投入超过五千万里拉的资金，其平均年收益也能勉强达到3，是其国内投资的年金收益的25-3倍，收益率确实有些不尽如人意，但对资本严重过剩的意大利佬们来说，确实也不能要求更高了，至少比窝在国内一窝蜂投资年金或政府公债强，不是吗？
而从东岸人的角度来看呢，其实也不亏。毕竟他们人力紧张，国内的建筑大军总有干不完的活计，国道、上下水设施、房屋、码头、工厂、铁路、炮台等等，不知道累死了多少瓜拉尼、克兰迪、波兰、刚果劳务工，却仍然工期紧张到了极点。这次有人在旧大陆招募劳工来东岸修铁路，这简直是天下掉馅饼的好事，东岸人不但白得一条铁路（当然是要付钱的），还赚了将近两万五千个劳动力，而且人修铁路六年时间，铁轨、枕木、工具、食品、燃料、建筑材料等都从东岸就地购买，就连运劳务工的船只都在东岸三大船厂订造，很多钱都通过种种渠道沉淀在了东岸国内，因此东岸人付出的代价远没有想象中那么大，这条长约464公里的动脉级铁路，真的是赚了的！
只不过，下次再有这样的好事可能不太容易了呢，吃了亏的人估计再也不会对修铁路的成本抱有任何幻想了。下次若是再找他们修铁路，这帮人估计一定会狠狠开价吧，呵呵，六千万里拉的铁路，一去不复返啦。