叶枫驱车沿着海岸向东来到了新加坡樟宜国际机场。樟宜国际机场距离市区17公里，占地13平方公里，和全球80多家航空公司来往，每周提供超过4340个航班，连接超过59个国家的116个城市，是新加坡主要的民用机场，也是东南亚乃至亚洲重要的航空枢纽。
这个年接待乘客超过300w人次，处理货物超过190w吨的机场，已经失去了往日的繁华，现如今只有寥寥几人驻守在航空交通管制塔，负责照顾着停在跑到上的数十加飞机。
这次去欧洲总共加起来超过500人，显然波音747飞机不能胜任这个任务，叶枫只能选择更大的空客A38飞机了。新加坡航空公司在2000年就像欧洲空客公司订购还在研制中的A380客机了，可以说是最早的客户。
毫无意外的，叶枫在跑道上找到了十数架A380。很快叶枫就从其中挑选了4架符合这次行动的标准的飞机。直到忙到深夜，叶枫才将这4架A380检修完毕，同时将油箱装满了燃料。这还不算完，他还让人装满航空燃油的油桶装到其中的3架飞机上。
和上次叶枫去欧洲不一样，这次返回的人数至少有12个人，叶枫不可能给每个人都买个‘定向空间传送卷轴’，要想顺利返回只能乘坐飞机飞回来。
这其中的变数很大，如果仅仅是12个人回来，那以380的性能根本没必要装备用燃油。空机去欧洲至少还能剩下一多半的燃油，飞回来根本不成问题。可是作战计划不能这设定，一定要留出余量来。
所以要么中间有个可以加油的中转站，要么自己携带燃油过去。第一个方案叶枫考虑过，不过这需要一个机场一个机场去核实。实施起来太困难了，最终这个方案被否决了。
第二个方案实施起来比较简单，只要携带一些备用燃油就可以了，不用太多，只要几吨就好，这样飞过去的时候，也不会多消耗多少燃油，回来的时候也可以多装几个人。
事实上这3架飞最终只会有一架用来撤退，其他2架都是备用方案，当然最好的结果是一起飞回来，要是有必要，甚至会用来当诱饵牺牲掉。
第二天一早，刘军就带了10名队员过来。叶枫没急着布置任务，而是教起了他们德语。叶枫也不要求他们能说一口流利的的德语，只要能字正腔圆的用德语说出常用的几个战术术语就可以。
经过三天的矫正，要不是叶枫已经了知道他们是从大陆就跟着自己的老人，光是听这一口正宗的德语，还真以为他们是土生土长的德国人呢。
接下来几天，叶枫对刘军在内的11个人进行了专项训练，训练的内容都是叶枫结合列日市具体情况制定的。另外借着这个机会，叶枫将可能需要的装备也准备妥当了。
！（<div>