徐显赶紧劝道：“程司长，不至于，不至于，这活动方案书可得好几十页呢，吃完了可不好消化！”</p>
“你这小子故意的，是不是？”程光宇很是不满徐显借坡下驴的行为。自己就是随口说说，徐显还能当真了不成？</p>
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徐显哈哈一笑：“程司长，莫要动气，开个玩笑，开个玩笑。”</p>
在人群中，那都是民航界里有头有脸的人物，但是这些人在面对程光宇的时候，不得还是毕恭毕敬的，毕竟程光宇那是官家的人。</p>
在这群人中，估计也就是徐显跟能程光宇谈笑风生了，甚至还能开开玩笑。</p>
其实，徐显让徐清替代自己去进行这次表演已经算是很坏规矩了，事后肯定要受到处罚的。可即便在这个背景下，程光宇似乎根本就忘记了徐显坏规矩的事情，对徐显的态度依旧是极好的。由此可见，局方对徐显的态度到底是如何了。</p>
在场也有不少航空公司的代表，看到如此情景，一个个都酸得不行。</p>
“星游6333，关断二号发动机。”这时，音响之中传来陆心宇的声音。</p>
这并非是跟塔台进行无线电对话，只是例行在关键节点的状态报告而已。</p>
徐显收起了开玩笑的心思，将注意力放在了五边之上。三十海里的距离实在太远，即便今天的天气极佳，视野几乎没有任何阻挡，可是依旧发现不了飞机的位置。</p>
他瞄了眼跑道处，发现检查跑道的巡视车竟然还没有进入跑道，动作实在有些慢了。</p>
“应该不会出事吧？”徐显仿佛觉得自己右眼有些不受控制地跳动，所谓左眼跳财，右眼跳灾，对于自己的预感正确性，之前就有过印证。</p>
即便徐显是一个坚定的唯物主义，可是总觉得不是很放心。</p>
此时在驾驶舱中，已然截获航向道的星游6333飞机已经稳定在五边方向，他们将保持高度，从下方截获下滑道。</p>
他们是按照标准程序进近的，现在离最后进近定位点还有一段距离，也就是说下滑道还需要相对较长的时间才能截获，在这段等待时间里，飞机将保持平飞状态，此状态算是相当稳定了。</p>
便是在这个时候，算是进行关断发动机的好时机了。</p>
因而，在陆心宇提前通知了关断发动机操作之后，他们开始进行二号发动机的关断程序。</p>
“自动油门......断开！”徐清按下自动油门切断按钮，在关断发动机之前，必须先断开自动油门，这是发动机失效检查单中的操作程序。</p>
“自动油门断开。”关断发动机是需要谨慎操作的，陆心宇必须要核实徐清的任何一个动作，即便他认为徐清是不会做错的。</p>
“推力手柄......二号发动机......收光。”这个动作按照规定是需要陆心宇配合的。</p>
“你护住一发，我收二发！”按照规定，陆心宇作为PM要一只手护住一号发动机，徐清作为PF，由他来收光二号发动机的推力。</p>
之所以这么做是因为收发动机推力的时候，飞机便会开始出现偏转，只有PF才能根据手推力的速率来增加舵量，以维持飞机方向的稳定。</p>
由于飞机的偏转力矩太强，已经超过了自动驾驶的维持极限，无法使用自动驾驶飞行，只能进行手动飞行，所以为了尽可能小幅度的改变飞机状态，徐清收油门的速度控制得比较慢。</p>
倒不是说徐清就不能一把将油门收光，只能说，一把收光油门，可以但是没必要。而且，考虑到襟翼不对称已经产生的偏转力矩，要是一把将油门收光，说不得飞机的操纵极限达不到修正偏转力矩的地步，那时候飞机就会不受控制地右转。</p>
如果要是在五边单发油门设置下，飞机都不能维持方向稳定性，那复飞的时候，油门更大，偏转力矩更强，那更是维持不住了。</p>
要是真的出现这种情况，那也不用再飞下去了，直接准备重新起动二号发动机，乖乖双发落地吧。</p>
随着徐清不断地收二号发动机的推力，飞机开始出现细微的右偏倾向，不过好在徐清的舵量跟得很快，飞机只产生了少量的偏差，还在接受范围之内。</p>
只是在推力几乎收光的时候，徐清不得不打了大量的方向舵配平以及副翼配平，才能维持飞机状态的控制。</p>
“徐先生，看起来很危险啊。”陆心宇是眼睁睁地看着徐清打了大量方向舵配平和副翼配平的，同时驾驶盘也几乎压到底了。这说明飞机的操纵能力已经快到极限了，要是一号发动机的推力再稍大一些，在此之后，飞机还能不能控制得住，那正说不好了。</p>
“嗯......”徐清自然知道现在飞机的状态已经接近临界，若是复飞期间，一号发动机推力必定比现在要大上不少，他估摸着有些可能飞机真的控制不住。</p>
要是复飞的时候，飞机真的控制不住，那就算徐清千般万般想要落地，那也不能将明显的不安全行为置于不顾。若真是复飞不可控，那也只能放弃之后的打算了。</p>
徐清眼觉离截获下滑道还有一段距离，便是说道：“我先尝试一下将一号发动机加至复飞推力，看飞机能不能控制。”</p>
“现在吗？”陆心宇一只手也握住了驾驶盘，他晓得待会儿飞机可能会处于非常不稳定的状态，而徐清右手是有旧伤，说不得什么时候徐清右手控制不住，所以他必须随时做好准备，以便在徐清出问题的时候接管飞机，使得飞机安全置于控制之中。</p>
对于陆心宇确保安全的行为，徐清并没有异议。陆心宇这个动作其实是有担心徐清出问题的嫌疑，可是徐清还没有自负到病态的地步，陆心宇的行为是必要且合理的。</p>
“待会儿你觉得有必要的话就上手，不用顾忌我。”为了打消陆心宇的最后一丝顾虑，徐清还特意嘱咐了一下陆心宇。</p>
虽然陆心宇的手放在了驾驶盘上，但是出于对徐清的崇拜和尊重，陆心宇心里还是有一丢丢迟疑的。要是自己上手了，岂不是代表徐清无法控制飞机，岂不是对徐清能力的质疑？</p>
正当陆心宇心有顾忌的时候，徐清直接将话挑明，一切便是说开了去。</p>
一听徐清的话，陆心宇重重地点点头：“我知道了，徐先生。”</p>
说完，为了尽可能验证复飞时候的状态，徐清接着进行发动机的关断程序：“我护住一发起动手柄，你切二发起动手柄。”</p>
切发动机起动手柄的分工就跟收推力手柄的分工不一样了。是由PF护住好发的发动机起动手柄，由PM来切坏发的发动机起动手柄，跟刚才的收推力手柄的分工是相反的。这点儿是标准操作程序的明确规定的，绝对不能出错。</p>
“好，核实二发起动手柄切断。”在切断二号发动机起动手柄之前，陆心宇进行了最后的确认。</p>
起动手柄跟推力手柄还不一样，推力手柄收光了，发动机只是处于慢车状态，只要推力手柄加上去了，推力自然而然就上去了。可起动手柄不一样，起动手柄一切，发动机的供油便停止了，发动机就会彻底熄火，进入风车状态。</p>
一旦发动机关断了，想要重新起动，那就需要走一遍起动程序，而不是光按哪个按钮或者旋转哪个旋钮就能完成的。而且，发动机起动不仅仅要走起动程序，还要一段时间才能完成，是不能在极短时间没完成的。</p>
相比而言，737的700和800型号的发动机起动已经算是比较快了，要是换作MAX机型，那起动速度更慢。</p>
正是由于切断发动机起动手柄会带来各种各样的问题，因而在切发动机起动手柄的时候都需要再三证实，要是切错了，有时候会出现灾难性的后果。</p>
徐清瞄了眼陆心宇放在二号发动机起动手柄上的手指，确认道：“二发起动手柄核实切断！”</p>
“二发核实切断！”得到徐清确认后的陆心宇旋即将发动机起动手柄切到OFF，便在此时，二号发动机完全关断。</p>
发动机慢车和完成熄火还是有些区别的，徐清稍稍修正了下飞机状态，待到稳定之后，徐清长出一口气：“我开始加油门了......”</p>
话音刚落，徐清开始增加一号发动机的油门。</p>
正常情况下，若是单发复飞，那么运转的那台发动机一般是先一把加满，先提供足够的上升率再说，等飞机稳定了，再微调油门。</p>
徐清肯定是不能一把将油门加满的，因为他不晓得飞机的操纵极限在哪里，要是一把油门加满，飞机直接失去控制了，这可咋整？</p>
所以，徐清需要慢慢增加油门，逐步地摸索出飞机的操纵极限。</p>
随着一号发动机油门的增加，徐清的左舵都快抵到死了，方向舵配平和副翼配平也已经快要打到极限了，不过好在飞机还在控制之中。</p>
相比于模拟机，在真实飞机上，单发情况下的偏转力矩似乎要小一点。要是相同的情况换到模拟机上，飞机早就控制不住了。</p>
徐清不断地增加一号发动机的推力，同时小心翼翼地维持飞机状态的稳定，不得不说，徐清的修正量跟随一号发动机推力的增加提供得很及时，飞机基本没有产生横滚上的变化。</p>
单论操纵精细度上来说，徐清的操纵完全不像是一个右手存在旧伤的人。</p>
在一号发动机推力加到大约九十五的时候，飞机开始出现不受控制的右转，而在这时，徐清已经使用完所有的手段，这表明飞机的操纵能力已经接近极限了。</p>
眼看飞机开始右偏，徐清立刻制止住油门的增加，同时稍稍收回一点儿油门，以便能将飞机维持在可操纵范围内。</p>
“徐先生，这应该就是最大推力了，九十五！”陆心宇看了下N1指示表：“九十五的推力应该可以够复飞了吧，可能上升率慢一些。”</p>