而且，此时飞机速度还比较大，设置一个相对不大的下降率还可以方便减速，要是下降率太大，由于势能转化太快，不利于飞机减速。</p>
一千下降率差不多是一个合适的下降率。</p>
调节好下降率，徐显将速度旋钮转至两百一十节，自动油门逐渐将推力收到慢车位，空速开始慢慢下降。</p>
等到飞机下到两百三十节之后，徐显开始指令秦宗阳放襟翼，并随着襟翼的放出继续减速。比苏机场的五边下滑剖面非常短，只有六海里，以免夜长梦多，也是为了减少五边的工作负荷，徐显决定在这次盘旋下降的阶段直接将着陆构型建立好。</p>
随着飞机的减速，襟翼和起落架开始逐步放出，当襟翼三十到位后，此时高度也接近了三千六百米。徐显看准时机，感觉不需要再继续盘旋了，于是转过来之后，切入四边航道，飞向BS401的点。</p>
飞机此时已经完成了着陆构型的建立，在通过BS401之后，飞机转向五边。</p>
BS401这个点并非最终进近定位点，下一个点BS400才是。</p>
等保持三千六百米高度通过BS401之后，徐显自行调节三千米的高度，然后继续下降。三千米这个高度就是最终进近定位点BS400的限制高度。</p>
过了BS400之后，飞机就要开始进入最后的连续下降阶段。</p>
在BS400这个点之前完成着陆检查单，秦宗阳报告塔台：“星游6411，五边了。”</p>
“星游6411，地面风050/08，阵风11，跑道03可以落地，注意五边气流。”塔台给出了落地许可。</p>
“跑道03，落地！星游6411。”秦宗阳回复完，瞄了眼导航页面上的即时风向风速：“现在不是顺风吗？地面风咋就是顶风七到八米的样子？”</p>
现在高度的风向风速是220/12，换算下来差不多就是顺风十一米的样子。然而，地面风报的却是不到八米的顶风。这一来一回的，也就是说一会儿下降阶段会有差不多二十米的风速转换。</p>
“不会有低空风切变吧？”秦宗阳担忧道。</p>
如此巨大的风向风速变化极有可能出现风切变。若是在其他正常一点的机场，遇到低空风切变也就算了，在比苏那就不是很好办了。</p>
这边的气流环境本来就很差，在加上非常不稳定的风切变区域和速度余度比较小的着陆构型，稍不注意，飞机就要出现超速和失速的不安全现象。</p>
超速可能还稍微好那么一丢丢，要是抖杆失速了，那处罚就比较严重了。</p>
“待会儿要是出现风切变，执行风切变改出机动，改出后，先收襟翼到五十，之后再正上升收轮，然后执行复飞程序。”徐显提醒道。</p>
风切变改出机动这谁都知道，关键是改出之后，必须要先收襟翼，再收起落架，顺序绝对不能出错，否则必定会出现超速的情况。</p>
已经有不少飞行员在这个坑上跌跟头了。</p>
“这个动作程序你放心，我会给你看着，如果有疏漏，我会及时补上的，不会出岔子。”秦宗阳道：“待会儿下面可能风向风速变化很快，你可要稳住杆。”</p>
“没事。”徐显只是笑了一下，并没有多说什么。</p>
在飞机改平到三千米的高度之后，徐显调了一个最低下降高度，接着接通垂直导航。</p>
飞机越过BS400之后，开始沿着计算好的下滑剖面进行下降。</p>
“过FAF点，高度低于复飞高度三百英尺，调复飞高度了。”等到符合调复飞高度的时机后，徐显调节完复飞高度，这样复飞航向，复飞高度全部调整好了，现在就等着验证个距离点的高度了。</p>
比苏机场03号RNP进近的距离定位点就是跑道，从五海里开始，每隔一海里有一个标准高度，过这个点时就要把实际高度和标准高度进行对比，不能存在超出极限偏差值，要是超出了，那就要考虑复飞了。</p>
不过，接通垂直导航的时候，除非垂直导航出现了计算机问题，不然计算机会时刻修正飞机的下降率，以便保持飞机始终处于合适的下降剖面。</p>
一如正常情况，徐显没有出现罕见的计算机故障，飞机下降剖面很好地符合了标准高度值。</p>
“待会儿应该不用重置指引吧？”徐显看下降剖面一直延伸到跑道上，也就是说指引可以将飞机持续引导到跑道上。</p>
秦宗阳点点头：“可以引导到跑道的，你要指引参考，我就不重置了呗。”</p>
秦宗阳想着徐显可能之前没有飞过这类复杂机场，所以还是相对保守，希望保持指引打开。</p>
随着飞机的高度不算下降，验证高度无误之后，在临近DDA之后，徐显断开自动驾驶，开始进行手动操作。</p>
断开自动驾驶的时候，徐显还偷偷瞄了眼风向风速。即便到了离地五百尺的低高度，依旧显示存在七米左右的顺风。现在马上要落地了，徐显不晓得风向风速到底是怎么在如此短暂的时间进行一百八十度的大转弯的。</p>
断开自动驾驶之后，秦宗阳果然没有重置指引，徐显就这么按着指引一直往下飞。可是飞着飞着，徐显发现了一个问题：“怎么目视这么高？”</p>
按照道理，这个指引所遵循的下降剖面应该是不会存在高度过高的情况的，三度的下滑道是很正常的下滑角，要是三点二度的下滑道还有可能出现目视偏高的问题。</p>
在徐显产生这个疑问之后不久，他分明看到PAPI灯一下子变成了三白一红。</p>
“啥情况？”徐显赶紧稍微按了下驾驶盘，提高下降率，维持在大约九百英尺每分钟的样子，他准备慢慢蹭回合适的下滑轨迹。</p>
“指引有问题？”他明明是在严格地跟随着指引，但是从目视观察和PAPI灯的反馈来看，此时的飞行轨迹分明是偏高的。</p>
指引与目视出现了偏差。</p>
“好像是有点儿偏高的。”秦宗阳也是喃喃道。如此明显的目视参考已经不能忽视，再跟随指引下去，飞机轨迹只会越来越高。</p>
秦宗阳询问道：“要重置指引不？”</p>
“重置吧，这指引误导我。”徐显决定以目视和PAPI灯为参考进行目视飞行。</p>
此时飞机离地只有两百英尺左右，跟随目视参考之后，徐显总是觉得要维持合适的下滑轨迹的话，这个下滑角度似乎超过了进近航图上的三度下滑角。</p>
整个机场的目视飞行阶段显得极为诡异。</p>
或许是指引和目视的偏差吸引了徐显和秦宗阳过多的精力，在飞机下降到离地高一百英尺之后，外界的风速不变，风向开始急剧变化。</p>
落到徐显这边，他明明已经对正好跑道方向，可是不知为何，飞机突然出现了极为明显的右偏。徐显惊了一下，此时飞机已经高度很低了，再这么偏下去，飞机就要越过跑道边线延长线了，可能需要复飞了。</p>
在此，徐显赶紧左压盘，将飞机压回跑道中线。徐显对自己的操纵量把握很精确，他可以确定这个左压盘的量会正正好将飞机修正回跑道中线。可是，诡异的是，这次徐显似乎估算错误，出现了修正过量的情况，飞机竟是从右偏转为了稍稍左偏。</p>
一向对自己操纵能力极为自信的徐显怔了一下，他真是没想到他没有一步到位地修正好偏差量，这个修正动作难度并不大，自己咋就阴沟里翻船了？</p>
不过，好在飞机左偏的幅度很小，即便此时飞机已经进入跑道上空，徐显还是快速修正回来了。可是，对于方向上的操作有些分散了徐显的注意力，等他注意到飞机高度时，此时无线电高度只有三十英尺了。</p>
即便有些仓促，不过，徐显还是本能地开始小幅度带杆，然后稍稍收油门。</p>
“别收！”随着秦宗阳一声惊叫，跟徐显预计不一样的是，飞机开始下沉加快，还没等徐显搞明白啥情况，最后狠狠地砸在了跑道上。</p>