一百三十四章.西进1867年
林家浩支船队离开了棉兰基地，又在浮罗交怡岛补给，直奔他们的新领地——红海。()
联邦西进计划是要建立能与南非相联系的西行通道。否则，不能达到非洲，进军欧洲可就是遥不可及的了。建立牢固的洲际海上通道和补给基地，已经是时候了。王氏双雄在太平洋的做法，实在是可以照搬一下，亦盗亦商本就是林家浩帮的传统。不过林家浩可又要重温海盗生活一阵子了。
六艘战舰一头撞进浩瀚的印度洋，他们的后续还有更多的战舰。
十八世纪以前的木帆船里面，潮湿、晦暗，充满了污水和腐烂肉食蒸发出来的臭气。不管天气如何，木帆船总是漏水的，船板缝很难完全堵住不进水。遇上坏天气，海浪冲打舱口，下甲板上全是水，而船里一旦潮湿之后，就很难再干。船上的人忍受着抽筋、伤风感冒的折磨。由于身上几乎没有干衣服及无休止地拖拉绳索、升降船帆和抽吸污水的劳动，使他们病情恶化。水手想歇一会儿，也只能到前甲板下面的水手舱去，在那烛光昏暗的肮脏角落里，他只能和他的同伴合盖一条潮湿的毯子。
十八世纪著名的文人塞缪尔.约翰逊曾这样说过：“只要是有本事能设法使自己进监狱的人，宁愿进监狱也不当水手：因为，上船就是蹲监狱，随时有淹死的可能。而一个坐牢的人，却有更宽绰一点的容身之处，伙食比船上好，通常相处的伙伴也好得多。”
凡是尝过伦敦监狱中地狱般生活的海盗，一定会对约翰逊博士这番话嗤之以鼻。可是他讲的这番话也是老实话。十八世纪时，在海上生活，既便是在最好的条件下，其艰难程度也是难以相信的。海盗的生活和普通海员比较，有些方面更好一些，有些方面更坏一些。对一个追求个性解放，发财致富，逃避压迫的人来说，在海盗船上生活，倒是可以提供许多别处没有的机会，以抵偿大海的残酷无情。
现在的林家浩舰队可是鸟枪换炮，他们进入印度洋前的第一件事，就是换乘早已购买下来，在印度制造并在坤甸安装火炮的新战舰。
饱受欧洲帆船之苦的17世纪和18世纪许多航海家和船员，都对中国船舶的质量表示惊叹。中国的船舶技术、航海技术、推进技术、驾驶技术和设备技术。这些技术不亚于或优于其它各国，因此被其它各国所模仿或改造。西班牙人甚至在菲律宾购买船只，而且在那里维修他们的船只，利用在他们抵达那里之前就有的技术和手艺。英国东印度公司也采用同样的做法，只是在程度上差一些。
南亚的造船业同样如此。与中国和欧洲的造船业不同，印度造船业没有用铁钉来固定远洋船的甲板。如果这仅仅是因为铁相对短缺而昂贵的话，那就说明印度人在采用这项技术时过于节约，因为他们采纳了其它合适的外来技术。他们采用的是纤维结和捻缝技术。
由于这种种原因，印度造的船更结实耐用，当时的欧洲人就赞扬印度船的质量。另外，欧洲人购买了许多印度船，既是因为这些船更结实耐用，又是因为它们比欧洲船便宜，1619年时，一艘500吨的船大约能便宜1000英镑。
英国东印度公司也在孟买经营自己的船坞，从苏拉特招募造船木工，在1736年以后在孟买和印度其它地方建造大船。葡萄牙人和后来的荷兰人早在英国人之前就这样做了；阿姆斯特丹为了保护自己的造船业而禁止荷兰人购买印度大船。
印度的造船成本比葡萄牙、荷兰和英国低30％到50％。另外，印度制造的船只更适合在印度洋水域航行，它们在印度洋的使用寿命是欧洲制造的船只的两倍或三倍。在18世纪最后20年里，英国东印度公司和英国海军至少在印度订购了70艘船，在19世纪初的20年里订购了大约300艘船。
当时就有人指出：我们确实发现有许多原因资使我们在这个国家建造船舶。这里的木材、铁制品和木工都十分便宜。这里的活儿比英国做得更实在，各个部件做得更得当，它们与甲板一样只需要用绳索和白噩。
萨特帕尔·桑万的结论是：“这个时期印度造的船与世界任何地方造的船相比，质量毫不逊色，甚至技高一等。”
爱德蒙·戈斯：“说他们建造出世界上无与伦比的船只，并非言过其实”。
这些战舰虽然是木制，但是在关键部位都挂装了铁甲，机枪火炮的配置都很优良。船员还是自己的老部下，还配属了医生，准备了大量的药品。
大航海时代，无论是海盗船或是商船的船长来说，在一次航行中因疾病而丧失一半船员是司空见惯的事情。伤寒和斑疹伤寒是船上的常发病。船员们常患坏血病，这是因为他们没有新鲜水果吃，尤其是缺少含有大量维生素丙的柠檬类的水果。他们有时还染上可怕的痢疾、疟疾和黄热病。海盗们之间还有患花柳病的，他们冲上掳获的船只首先是找药箱，寻觅含汞化合物，用以治疗他们的梅毒，他们对找药箱比抢劫财物还感兴趣。
所以，所有的船员对消灭瘟疫，都是全力以赴的，用醋和盐水冲洗甲板，船只的下甲板是操练场所，对这种地方，他们就用燃烧的沥青或硫磺的烟来熏。但是不管他们怎么折腾，也不能在一次长途航行中，完全清除堆积的污物和消灭各种奇生虫的衍生。船上许多隐蔽的死角和各种裂缝是永远无法打扫干净并保持干燥的。垃圾都堆在船底，这成了各种甲虫，蟑螂和老鼠成群繁殖的好地方。