主要人物总是在最后的时刻出场，龙建华于11月8日抵达米国。
此时，宇文星已经将前期工作做完。
在底特律机场看到宇文星，龙建华心中有些感动——他起码瘦了10斤，原本比较苗条的身材，此时显得瘦弱。
两人拥抱时，龙建华拍拍他的背，“宇生，辛苦了。”
宇文星哈哈一笑，“确实辛苦了。不过，如果答辩通不过，所有的辛苦都是白费。”
接着推开他，“不过，我进行了预答辩，感觉还是很有希望的。”
他来米国近一个月，有关协议已经签署，拿到了科莱斯乐88%的股份意向，绝对控股。
上车后，他苦着脸说，“米国这边的工会很可怕，科莱斯乐的养老金负担太重，这个都是雷；钢铁厂倒是好办，不行就卖掉；还有他们的M-1坦克，我不知道如何处理。”
“初次交流的时候，有些议员着重问了M-1的事，不好回答，只能请你亲自给他们释疑了。”
龙建华点点头，“其实，这个还是按我们预定的方案来就是。不然我们出口，那就卖掉，或者提高售价；如果他们不下订单，把那家厂改为汽车生产厂。憋不住我们。”
“这个交易一定会成功的。我们已经预付了一成的定金，债权人比我们更急。政府的税款不急，银行、养老金和其他企业会急的。”
“如果米国政府真的以为总统换届完毕，他们就错了。”
宇文星轻轻地拍拍副驾驶靠背，“不行的话，我们抓紧把特区的汽车厂建起来，直接干死他们。虽然他们左卖右卖，现在还有20多万人在从事汽车生产，也是一个不小的数字。”
龙建华没吭声。
事情没到那一步，决不能泄气。
来就是为了谈经济利益的，不能赌气。
总的说来，现在的米国政府比重世更急。
虽然从1978年开始聘用了爱科卡作为新总裁，他也想把科莱斯乐做好，但他的时运好像不济，先是经济危机末期，接着遇上石油危机。亏损额一年比一年惊人，1978年、1979年、1980年的亏损额分别为2.5亿、10亿和17亿美刀。
到1980年年末，科莱斯乐汽车拖欠税款20亿、贷款12亿、养老金12亿、其它欠款10亿；这还是1981年年初爱科卡采取应对行动，请求债权人把5.72亿美刀的债务转化为股权，因此而节省1亿美刀利息的结果。
他也知道，科莱斯乐在1983年会扭亏为盈，但现在还是巨额亏损不是？
也是因为如此，没有一家汽车企业接手，都等着倒闭；而爱科卡又不想把科莱斯乐申请破产保护，认为这是对这个品牌的最大打击。
可以说，科莱斯乐现在是米国的烫手山芋，无论是哪个政党，都急于将其丢出去……
9日上午，龙建华和宇文星一行在底特律汽车工会与工会负责人见面，谈判对手有工会主席威特福和副主席道尼琼一行七人。