王涛和王近显然知道贺正诚是人民币玩家,让他们而不是汽车行业有丰富经验的业内人士主导法拉第,是有自己的想法。也就没有对资金问题叽叽歪歪。
法拉第的三电系统和特斯拉多少有些关系,所以造车相对比较容易,从年开始,也就两三年的时间,就能够实现小规模量产,这个速度虽然不快,但他已经比较满足了。
曾玉群他们的atl(新能源科技)在他的催促下,08年之前就涉足了动力电池领域,这几年在国家政策的推动下,加大了在这个领域的投资力度。支撑曾玉群这么的前提是atl成为锂电池领域仅次于松下的电池霸主。
从2000年左右开始,atl凭借着先进的技术和出色的质量管控,还有贺正诚不遗余力的扶持下,一路战胜了许多的竞争对手。比如2006爆发的笔记本自燃事件,让戴尔、苹果、联想ib、索尼和惠普展开了大规模召回。原因是市场老二索尼电芯的质量问题,再此之后,atl加入了苹果、联想笔记本电池的供应链,逐渐打开了国际市场。
智能手机电池市场,atl是绝对的王者,苹果和大疆创新都选择atl作为主要供应商,让他们的市场占有率高达30。整个锂电池市场,atl的市场占有率大约是12,三洋大约是22,按照全球锂电池规模约800亿计算,atl年营收约96亿元,研发投入占收入比重58之间,公司研发技术人员约为员工总数的23,是全国最大的锂电池企业。
比亚迪就不说了,磷酸铁锂问题多多,国内三元锂电领域,atl一家独大,比亚迪,德赛等电池企业都在后面吃灰,无论营收还是毛利润率都远不如atl。
在电机领域,除了湾湾的富田电机,本来还想扶持香江工业的独苗德昌电机,可惜这是一家家族企业,缺少的开拓进取的雄心。还好他有备胎,潍柴动力谭某某一直没有放弃湘火炬,最后还是被他成功收购,弘毅是其第二大股东。
电机作为重要的汽车零部件,也在其经营范围,投了一些钱共同研发,为了进一步降低风险,法拉第会确保掌握一定的三电技术,也就是自己开发电池,电机和电控。只不过有主次之分,电控优先,其次电机,最后才是电池。
资金问题不用担心,贺正诚负责前提投入,甚至可以不计入法拉第公司债务,直到他们认为有必要纳入公司运营范围内。
贺正诚在纯电动汽车领域的投资可不止目前这些,他赞助香江,国内多个大学展开动力电池研究,其中就包括固态电池等。
也只有电控是难点,这只能靠他们自己,法拉第在硅谷,香江的研发中心的主要方向,还好有特斯拉的经验,让他们少走了不少弯路。
回到鹏城贺正诚开着法拉第(品牌名)·蔚来(系列名)出现在公众视线中,展开了一段新的传奇故事。