除此之外，东生还引入了全新的排气口设计，新的设计排气口左右两侧的弯曲幅度更加明显，这将为气流打开更加宽阔的运行通道。同时东生也推出了低阻版勺型尾翼，希望在银石这条赛道上削减下压力以换取更高的直线速度。
丹尼尔在上一站比赛中无意阻挡巴克斯特被罚退了三位，对于这样的处罚决定，东生车手仍然感到些许不满。他认为赛会干事进行处罚是必须保证决策的一致性，但赛车运动的犯规与否又很难界定，因此丹尼尔认为摒弃这些无谓的判罚才是确保一致性的关键因素。
“我一直都很讨厌赛车比赛中的各种判罚，赛车运动无法界定黑白是非，因此这项运动适合让车手们自由发挥。但现在这样的事情已经变了味，以前所谓的‘赛道事故’现在都要被拿出来研究一番，最终把规则书变得越来越厚，因此车手们几乎不敢直接在赛道上进行较量了。”
雪铁车队在本周三宣布进行人员架构重组，首当其冲的是车队经理的下课。对此，媒体记者采访了阿泰尔是否了解情况时，西班牙车手明确表示自己没有给车队的决策带来任何影响，并表示车队已经告知了两位车手未来会发生怎样的事情。
“车队没有向我索要意见，我只是被车队告知了这些事情即将发生，包括德拉克罗也一样知道。我对于赛道工程师的了解要多过车队经理，因此他咨询了我是否希望他升职等等。而他们对于他的了解已经超过了20年，所以这方面的决定我没有任何干涉。”
荅骄车手亚历克斯在上周奥地利站中遭遇引擎故障，赛后检测发现是赛车的涡轮出现了状况。好在此次事故没有影响到赛车引擎的其他部件，其部件使用已经达到临界值的德国车手暂时还不用受罚。
“我们启用了新的引擎，好在新的引擎设计中的涡轮进行了改革。这次升级本来就应该在最近达成，我们在中国站弗吉尔的涡轮故障后就意识到了引擎供应商引擎的涡轮设计存在隐患，因此亚历克斯将在本周开启他的第三颗新涡轮。”
波特车手韦斯利认为，下半赛季的中游竞争角逐将由车队和车手在赛道上的稳定性表现决出胜负。当前波特车队在积分榜上升至第五，距离身前的荅骄车队仅13分之差，因此韦斯利再三强调了比赛中稳定完赛得分的重要性。
“我们的赛车绝对是现在第四快的，但我们还处在不断学习的环节中，需要积累更多的经验。我认为我们的赛车和团队的能力能够确保我们向前列发起攻击，而我们的稳定性表现已经在本赛季得到了提升，下半赛季的较量将会非常激烈。”
在银石赛道第一次自由练习中，斯图尔特与西维尔分列前二。卫冕冠军使用软胎做出的1分27秒587已经比一年前fp1的最快成绩快了16秒。
东生与莱森速度在fp1中速度接近。丹尼尔与弗吉尔分别落后0511秒和0657秒排名第三和第四。桑塔克与特斯洛克排名第五和第六。