飞机在空中转弯时飞行员操纵飞机都是杆、舵一致也就是如果要向左转就向左压杆同时蹬左舵。但是在作侧滑时飞行员在操作中杆和舵的方向是相反的。如向左压杆为了制止飞机向左转弯同时要蹬右舵这时飞机虽然有左坡度但不向左转弯而是作直线运动这就是侧滑。
指挥员已经把修正侧风的全部方法都告诉了张志宏至于能不能奏效就看张志宏如何操纵了。
张志宏的想法完全符合指挥员的提示飞机又到了接近四转弯的位置张志宏有意的推迟了四转弯的时机使飞机在改出四转弯时对着跑道的右边下滑。对好下滑点调整好度两眼紧盯着飞机方向。当飞机的位置快接近跑道延长线时张志宏提前作了侧滑动作向右压了一点杆同时蹬上左舵飞机开始横向运动。
由于飞机的纵轴与气流的来向不一致进入飞机进气道的气流受到了阻挡不是很流畅动机出了呼呼的响声好像一个患有哮喘病的病人在呼吸使人听着很不舒服。更重要的是蹬出的左脚上有一种巨大的力在往回推使张志宏很难蹬住左舵稍不注意蹬出的左舵就会松开。
蹬住松开松开蹬住反复的动作使飞机出现了左右的飘摆。
指挥员对飞机的飘摆现象看得一清二楚及时进行了指挥：
“蹬住舵注意方向。注意度油门不要小。”
从张志宏第一次没有落下来复飞后机场的气氛就已经紧张了起来大家在地面都看到了着6条件能见度在变坏侧风的角度大风大对一个学员来说存在着很大的困难。从这时开始中队以上的干部都来到了塔台上一是观察动静二是看能否帮上什么忙。其他的人员听到飞机复飞的声音也都从休息室跑了出来站在外面观看。所有的人都为张志宏捏了一把汗。
由于张志宏在作侧滑时没有始终蹬住左舵飞机在“偏流”的影响下又偏向了跑道的左边张志宏虽然尽力作了修正飞机的位置是到了跑道延长线上但飞机又向有带了一个很大的角度。这时飞机的高度已经很低了要想修正过来也来不及了。
“加油门复飞！”
指挥员看到飞机又带着很大的角度已经没有正常着6的条件了又果断的下达了复飞的口令。
飞机再一次腾空而起。
两次没有落下来两次复飞机场上紧张的气氛有增加了几分张志宏的心情也有些紧张起来对自己能不能顺利着6在信心上开始有了些动摇难到贺新明的悲剧要在自己身上重演吗想到此他感到头皮有点麻身上也冒出了冷汗。他虽然并不怕死在参军时就做好了随时为祖国献身的准备但是现在还太年轻好多事情还没有去做而且也不是在战场上死的不值。求生的**使他又想到飞行员在空中唯一的选择就是回到地面其他别无选择还不到山穷水尽的时候所以还不能失去信心。前两次虽然没有落下来但他已经找到了原因第一次是对侧风的估计不足第二次是修正的方法不得力相信只要克服前两次存在的问题第三次一定会落下来。
到底能不能落下来信心和实际是有差距的。