有了“仪表”训练的基础飞假设“穿云图”就简单多了只是按照穿云图的程序在空中转一圈。不过在下降的过程中对于两个罗盘的修正要动一些脑筋。
凡是学过两个罗盘定位原理的飞行员都知道两个罗盘一至时飞机就在跑道延长线上但是真正修正起来往往会出现错误偏差会越修越大。后来教员给他们教了个死办法先将无线电罗盘的指针对零再看磁罗盘航向指示大就操纵飞机右转弯再增大等两个罗盘的夹角相等时再左转对正反之则相反。这虽然是个死办法但是却很奏效。
最让张志宏感到难飞的还是在空域里飞的“仪表”训练记的第一次飞行是和韩中队长一起飞的。凡是“仪表”飞行用的都是教练机和其他带飞不同的是学员在后舱教员在前舱。
当飞机起飞对向空域航向后韩中队长就让张志宏关上了暗舱罩按照仪表的指示操纵飞机。当暗舱罩把整个飞机座舱盖全部挡住的时候“仪表”训练的不同点就立刻显现出来了。座舱里光线暗淡外界的蓝天白云全被挡在了窗外座舱里只剩下仪表和电门在视界内。
本来是一个简单的直线上升飞机却不知不觉的带了坡度磁罗盘也偏离了预计的航向升降度表的指针忽上忽下就是不能稳定在要求的位置。
到了空域里按教员的口令开始做动作。
“坡度45度左传18o度。”
这是水平转弯要根据进入的航向算出改出的航向。向左压杆形成坡度看地平仪正好45度回杆保持但当看了一眼升降表再看地平仪时坡度却已经到了5o度。减小一点过一会儿又到了4o度之就是仪表的延迟误差。好不容易坡度正常了升降表的指示又改变了。一个水平转弯就把张志宏弄得手忙脚乱。
“下降率15米坡度3o度左传航行27o度。”
这是一个下降转弯先按照地平仪的指示向下推杆当下降率到12米的时候停止推杆再向左压坡度提前反杆保持坡度。还没等忙完就听到韩中队长反复的提示声：
“下降率度。”
张志宏回头一看下降率已过了15米。度也增加了赶快拉点杆收点油门。刚修正好下降率又听到韩中队长的提示：
“坡度！”
“下降率——度——航向——坡度！”
如此韩中队长不停的提示张志宏不停的修正就像一个消防队员扑灭了东边的火西边又烧了起来扑灭了西边的火东边又烧了起来。反来复去疲于奔命到了后来所有的仪表指示全不正常了。
此时张志宏已是心烦意乱握驾驶杆的手也僵硬得像一根木棍头上的汗珠大滴大滴的往下掉真有交枪投降的想法。