负责3589号飞机的军械师（因为副油箱属于军械系统所以由军械师来检查）对飞机好一个检查他先检查了副油箱的挂钩除了一边的挂钩稍有磨损外其他并没有多大的毛病。接着又接上电源检查了军械系统的工作情况把掉了的副油箱重新挂上去反复投了多次一切都很正常。
为了保险起见他们换掉了磨损的挂钩又把副油箱挂上去上去几个人站在副油箱上往下踩副油箱也不掉。
检查的结果是军械系统和副油箱的悬挂都没有问题不是人为的投副油箱是不会掉的。
检查结果报到了团里掉副油箱的原因就很清楚了既然机械方面没有问题那问题就出在飞行员身上。落实到人就是出在陈大壮身上人人都会这么认为。
飞机上的投弹按扭有两个一个安装在驾驶杆上这个按扭要正常工作必须把军械转换开关扳到“投弹”位置。因为驾驶杆上的这个按扭有三个功能既可以打*炮又可以投弹还可以照相。实施那个功能全靠军械转换开关来控制。放到“射击”位置就可以打*炮射火箭和导弹；放在“投弹”位置就可以投炸弹和副油箱；放在“照相”位置就只能是照相枪工作。平时一般都放在“射击”位置。因为这个按扭使用起来比较麻烦所以在紧急情况下飞行员都使用另一个投弹按扭通常称为“应急投弹”按扭。
“应急投弹”按扭安装在左面的座舱壁上和它紧靠的还有一个按扭那就是“投伞”按扭是专门投减伞的。为了防止在使用中混肴两个按扭有明显的区别。
“应急投弹”按扭的保险盖是红颜色的并且是往上翻的上面还有一条保险丝帮死轻易不能打开。不过保险丝是一条很细的铜丝紧急情况下需要投副油箱时用力一扳保险盖保险丝就会断。
而“投伞”按扭的保险盖是银灰色的和座舱壁的颜色一致保险盖是向下翻的上面也没有保险丝。
虽然两者的区别那么明显但有时飞行员也会按错在投减伞时误把副油箱投掉。所以多数人怀疑陈大壮做错了动作不是没有根据的。
经过仔细的回忆陈大壮觉得确实没有做错什么动作。掉副油箱的位置是在脱离跑道转弯的的时候那个位置已经过了投减伞的位置而且有3oo——4oo米远的距离谁到那里去按什么按扭除非是神经有问题。
而在投减伞的位置副油箱恰恰没有掉如果在那个位置副油箱掉了还有可能是按错了按扭。
陈大壮也是百思不得其解到底是什么原因使副油箱自动掉了呢？他不懂军械设备的工作原理也不能去亲自检查但是他应当相信地勤人员他们不会把自己的责任推到飞行员身上。不过有一点他是肯定的那就是他确实没有做错动作。
检查不出毛病不等于没有毛病也可能由于检查手段不够先进隐藏的毛病没有现。
出了问题总得有个结论没有结论怎么向上级报。但这个结论确实不好下报是飞机的原因飞机检查没有问题地勤人员也不答应；报是飞行员的原因飞行员也不承认这真是难住了团里的领导。