初期的复杂气象飞行就是单机穿云图飞行。所谓“穿云图”就是简单气象的起落航线飞机从地面起飞在空中按照预计的飞行轨迹转一个“8”字形对正跑道下降着6。
由于在云中飞行根本看不到外界的任何东西所以保持飞机状态和领航全凭仪表。仪表飞行虽然是一个比较简单的动作比不上特技飞行的大刀阔斧但是却是一个细致而烦琐的工作要考验飞行员的细心和耐心。
就拿上升和下降来说在简单气象飞行时飞行员只需按照天地线和飞机的相对位置就可以很容易的保持好上升角和下滑角因为飞机在天地线上的变化范围比较大改变一点就能立即看出来。
但是在仪表飞行时就不一样了飞机的俯仰全按地平仪的指示来保持由于地评议比较小刻度比较密几度的俯仰角反映在地平仪上只有火柴杆粗细再加上仪表的反应总有延迟误差。明明飞机已经到了需要的位置但地平仪的位置还没有到等到地平仪反映出来了飞机的位置已经过了。所以飞行员在操纵飞机时要有提前量要有预见性。动作要细致、柔和就像大姑娘绣花一样修正动作要反复多次不要急于求成。
“穿云图”的飞行简单的说就是飞机起飞后沿着预定的方向穿云上升到了预定高度改平飞机飞够预定时间转弯将飞机对向导航台飞到导航台上空时转弯对向地面领航员计算的航向称为“背台航向”飞够预定时间再转弯进入跑道延长线对正跑道下降高度。飞机出云后再目视着6。
整个飞行过程都要严格的保持好飞行数据特别是磁罗盘和无线电罗盘的指示在看不见外界的情况下这就是飞行员的眼睛。
为什么要用两个罗盘才能保证飞机在跑道延长线上呢？这就是两点定位的原理。如果光靠磁罗盘虽然是对向北但在地球上的任何一个地方都有北还不能确定飞机的位置。如果只用无线电罗盘虽然指针指“零”也就是飞机是对向机场的但是在以导航台为圆心的36o度范围内任何一个方向都可以对向导航台也不能确定飞机的位置。
只有在两个罗盘的指示都符合要求飞机的位置才是所需要的位置。比如跑道的方向是南北方向飞机是由南向北落地飞机在跑道延长线上时磁罗盘应当指示36o度无线电罗盘指“零”。如果飞机偏离跑道延长线假设偏左如果磁罗盘指示36o度则无线电罗盘指示大于零；如果无线电罗盘指“零”则磁罗盘的指示就大于36o度。
所以必须要把两个罗盘都修正到规定的指示位置才能使飞机在跑道延长线上这就是利用两个罗盘定位的方法也就是两点定位法。
飞机带暗舱罩飞行就是按照飞机座舱盖的形状制作一个布帘仪表训练时挂在飞机座舱内遮挡住外界景物就像房间里窗户上的窗帘拉上后使房间里的人看不到外面一样。这样就可以人为的制造一种在云中的感觉使坐在里面的飞行员能排除外界干扰专心致志的完全按仪表操纵飞机。
假设“穿云图”张志宏他们这些新飞行员在进入复杂气象课目前就已经飞过这是仪表训练的一部分。仪表训练是飞行员在进入复杂气象和夜航前必飞的练习飞不好“仪表”的飞行员是不能进入复杂气象和夜航的。